Genfer Autosalon -Lotus Elan S2- 1964
Jahr: 1964Ort: GenfBildnr. WDA2023-8-011
Nach den Hinweisen eines Nutzers, vielen Dank, können wir auch für dieses Foto eine Beschreibung vornehmen. Das vorgestellte Chassis mit Motor und Getriebe gehört zu einem Lotus Elan S2, ein Typ, der 1962 vorgestellt wurde. Der Nutzer machte uns außerdem auf zwei der abgebildeten Personen aufmerksam:Ganz links, im dunklen Mantel, Jim Clark (1936-1968), Formel 1 Weltmeister von 1963 und 1965, rechts neben Clark im hellen Mantel Colin Chapman (1928-1982), Rennwagenkonstrukteur, Gründer und Inhaber des Sportwagenherstellers Lotus.
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...und Alles von Hand! 1958
Jahr: 1958/1959Ort: KölnBildnr.: WDA2070-004-2
Immer wieder hat Walter Dick große Räume, Säle, besetzt mit einer Vielzahl von Mitarbeiterinnen fotografiert, die nichts anderes tun als Balege Sortieren. Natürlich kann aus den fotos nicht entnommen werden, um welcher Art von Belegen es sich handelt und nach welchen Kriterien die Sortierung erfolgte. Erschwert wurde die sicher oft monotone Arbeit durch die Tatsache, dass die Mehrzahl der vor über sechzig Jahren einlaufenden Belege Überweisungen, Postanweisungen, Bargeldeinzahlungen, Telefonrechnungen - von Hand ausgefüllt waren.
Auf den verschiedenen Fotos sieht man bei allen derartigen Tätigkeiten fast ausschließlich Frauen.
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"Alles Kappes" Unfall mit zwei Lkw 1955
Jahr: 1955Ort: unbekannter Ort, KölnBildnr.: WDA2345-003 + 007
Alles Kappes ? Der eine Lkw hatte seine Ladefläche voll mit Kohlköpfen "Kappesköpp", die nach dem Unfall über die Straße flogen. Dieser Unfall ist wahrscheinlich beim Linksabbiegen passiert und der LKW links ist in die Ladefläche des anderen gerasselt.Aus den Unterlagen von Walter Dick wissen wir leider nichts über den Unfallort und die Folgen für die Beteiligten.
Auf jeden Fall: "Schad für dä schöne Kappes!"
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"Autoball" mit dem neuen Taunus 17 M (P 3) in der Kölner Sporthalle 1960
Jahr: 1960Ort: Deutz-Mülheimer Straße, KölnBildnr. WDA2804-3-007
Das "Spiel" des neuen Taunus 17 M mit dem Riesenball war sicher nur ein Gag bei der Präsentation des neuen Modells. Es diente sicher nicht dazu, die spielerische Kompetenz des Fahrzeugs zu demonstrieren, sondern wohl eher seine Wendigkeit und den kleinen Wendekreis. Die Vorstellung fand in der alten Deutzer Sporthalle statt, die, wie man auf dem Foto erkennt, über ein permanente Radrennbahn verfügte.
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"Autoball" mit dem neuen Taunus 17 M (P 3) in der Kölner Sporthalle 1960
Jahr: 1960Ort: Deutz-Mülheimer Straße, KölnBildnr. WDA2804-3-001
Das "Spiel" des neuen Taunus 17 M mit dem Riesenball war sicher nur ein Gag bei der Präsentation des neuen Modells. Es diente sicher nicht dazu, die spielerische Kompetenz des Fahrzeugs zu demonstrieren, sondern wohl eher seine Wendigkeit und den kleinen Wendekreis. Die Vorstellung fand in der alten Deutzer Sporthalle statt, die, wie man auf dem Foto erkennt, über ein permanente Radrennbahn verfügte.
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"Autoball" mit dem neuen Taunus 17 M (P 3) in der Kölner Sporthalle 1960
Jahr: 1960Ort: Deutz-Mülheimer Straße, KölnBildnr. WDA2804-3-006
Das "Spiel" des neuen Taunus 17 M mit dem Riesenball war sicher nur ein Gag bei der Präsentation des neuen Modells. Es diente sicher nicht dazu, die spielerische Kompetenz des Fahrzeugs zu demonstrieren, sondern wohl eher seine Wendigkeit und den kleinen Wendekreis. Die Vorstellung fand in der alten Deutzer Sporthalle statt, die, wie man auf dem Foto erkennt, über ein permanente Radrennbahn verfügte.
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"Autoball" mit dem neuen Taunus 17 M (P 3) in der Kölner Sporthalle 1960
Jahr: 1960Ort: Deutz-Mülheimer Straße, KölnBildnr. WDA2804-3-008
Das "Spiel" des neuen Taunus 17 M mit dem Riesenball war sicher nur ein Gag bei der Präsentation des neuen Modells. Es diente sicher nicht dazu, die spielerische Kompetenz des Fahrzeugs zu demonstrieren, sondern wohl eher seine Wendigkeit und den kleinen Wendekreis. Die Vorstellung fand in der alten Deutzer Sporthalle statt, die, wie man auf dem Foto erkennt, über ein permanente Radrennbahn verfügte.
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"Berge von Paketen" 1958
Jahr: 1958/1959Ort: KölnBildnr.: WDA2063-3-001 / 002
Die Paketbeförderung war zum Zeitpunkt der Aufnahmen noch fast ausschließliche Handarbeit, schwere körperliche Arbeit. Die Pakete mussten von Hand verladen, wieder ausgeladen, eingeladen, mindestens noch einmal ausgeladen und eingeladen und schließlich den Empfängern aushändigt werden. Nur an manchen Stellen half ein Fließband, um die Arbeit etwas zu erleichtern. Dabei muss bedacht werden, dass Postpakete bis zu mehr als 30 kg - also über einen halben Zentner - schwer sein können. Die Aufnahmen zeigen drei Mitarbeiterinnen, die buchstäblich "Berge von Paketen" unterschiedlicher Größe zu bewältigen haben.
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"Dä decke Tommes" als Zugleiter des Kölner Rosenmontagszuges 1951
Jahr: 1951Ort: Hansaring, KölnBildnr. WDA495-01
Der Zugleiter des Kölner Rosenmontagszuges spielt eine der wichtigsten Rollen bei der Organisation des großen Umzugs durch die Kölner Innenstadt. Thomas Liessem (Thomas heißt im Kölner Dialekt "Tommes". Den Zusatz "deck" braucht man nicht zu übersetzen.) hatte nach dem Krieg für einige Jahre dieses wichtige Amt inne. Er war ein Beispiel für die Anpassungsfähigkeit der Karnevalisten. Im "Dritten Reich" hatte er sich mit den braunen Machthabern gut gestellt, war für einige wirklich üble antisemitische Festwagen verantwortlich, bezeichnete sich nach dem Kriege, obwohl Mitglied in der NSDAP, als unpolitischen Menschen und quasi Widerständler. Er war nach dem Krieg in der Hierarchie der Karnevalisten schnell wieder obenauf und wurde 1952 schon wieder Präsident des Festkomitees. Und auch geschäftlich profitierte er vom Karnevalsdurst der Jecken. Er war Inhaber eines Getränkegroßhandels.
Seine zweispännige Kutsche wurde von Walter Dick vor dem Kölner Hansaring fotografiert.
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"De Knoll" mit der Meisterschale 1964
Jahr: 1964Ort: Müngersdorfer Stadion, KölnBildnr.: WDA3358-1-001-2
Hans Schäfer, langjähriger Kapitän des 1. FC Köln, zweifacher Meister, 39 facher Nationalspieler und Weltmeister 1954 trug den kölschen Spitznamen "De Knoll". Nach dem Gewinn der Meisterschaft 1964 nahm er vom DFB Präsidenten Goessmann die Meisterschale entgegen und reckte sie auf den Schultern seiner Mitspieler sitzend inmitten von rot-weißen Fahnen den jubelnden Fans entgegen.
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"Der mit dem Ball tanzte!" - Heinz Flohe 1966
Jahr: 1966Ort: GeißbockheimKöln Bildnr.: WDA3313-1-013
Dieser etwas schüchtern wirkende junge Mann, Heinz Flohe war damals 18 Jahre alt, gilt als einer der größten Techniker des deutschen Fußballs. Hervorragende Dribblingfähigkeiten, Schnelligkeit und technische Tricks (Er gilt als einer der "Erfinder" des Übersteigers.) zeichneten den geborenen Euskichener aus. Dies ist das einhellige Urteil auch seiner Mitspieler in Köln und in der Nationalmannschaft, für die er fast vierzig Mal auflief. Für den 1. FC spielte er 329 Mal und erzielte 77 Tore. Nach der Saison 1978/79 und dem Gewinn der Meisterschaft für den FC wurde der Ballkünstler von Trainer Weisweiler ziemlich abrupt ausgemustert und unterschrieb einen Vertrag bei München 1860. Sein tragisches Karriereende war ein rüdes Foul eines Verteidigers, bei dem er sich einen komplizierten Beinbruch zuzog. Der Dokumentarfilm über Heinz Flohe mit dem Titel: "Der mit dem Ball tanzte!" enstand nach seinem Tod im Jahre 2013
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"Do hätt et jeknallt!" Autounfall im Schatten des Doms 1956
Jahr: 1956Ort: Kurt Hackenberg Platz, KölnBildnr. WDA2345-001
Autounfälle, selbst kleinere Blechschäden zogen dier Neugierigen magisch an. Es wurde gemutmaßt was und wie es passiert war. Unfälle wie der des VW Käfers waren damals ohne Airbag und Sicherheitsgurt durchaus nicht ungefährlich und auch durch scharfe, harte Kanten im Innenraum schnell mit schweren Verletzungen verbunden.
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"Flugzeug der Landstraße" mit Rahmen und Motor von Ford Köln
Jahr: 1960Ort: Henry-Ford-Straße, Köln-NiehlBildnr. WDA480-20
Üblich war und ist es teilweise bis heute, dass die großen Hersteller für Busse aber auch für LKW nur die Fahrgestelle mit Motor und Führerhaus lieferten. Die Aufbauten und der Innenausbau wurden von Spezialherstellern ergänzt. Der abgebildete Bus mit seiner aerodynamischen, fast futuristischen Karosserie wurde mit Ford Motoren und Fahrgestell von der NWF(Nordwestdeutsche Fahrzeugbau) in Wilhelmshaven hergestellt. Sein werbeträchtiger Beiname war "Flugzeug der Landstraße"
Der Aufbau bestand aus einem verschweißten Gerippe aus Leichtmetallprofilen, auf das NWF in Schalenbauweise die Leichtmetall- und Stahlbleche aufgesetzt hatte. Rahmen, Fahrgestell und Motor mit Getriebe entsprachen den Lkw-Typen fon Ford Köln.
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"Kirchenbunker" Köln-Raderberg 1951
Jahr: 1951Ort: Marktstraße 10, KölnBildnr. WDA528-018
Die nationalsozialistische Verwaltung hatte bereits im Jahre 1936 als Vorbereitung auf einen kommenden Krieg mit dem Bau von Luftschutzbunkern begonnen. Mit dem Einsetzen nächtlicher Bombenangriffe Mitte 1940 wurde ein sog. "Führersofortprogramm" zum Bau einer Vielzahl von Bunkern für die Zivilbevölkerung begonnen. In Städten mit mehr als 100.000 Einwohnern wurden bis 1943 mehr als 2000 Bunker errichtet. Im Rahmen dieser Maßnahmen entstand der sog. "Kirchenbunker" in Köln Raderberg in der Nähe der Markthalle. Der Entwurf für den Bau stammte von Kölner Architekten Hans Schumacher (1891-1982).
Derartige Objekte waren zur Tarnung oder zu besseren Einpassung in das städtebauliche Umfeld mit einem Dach oder wie hier auch mit einen Turm (Kirchturm) versehen.
Nach dem Krieg lebten noch einige Jahre bis zu 90 Menschen in dem düsteren, fensterlosen Bau, in einer feuchten düsteren Umgebung -"Bunkeratmospäre".
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"Schreibkraft" im Schreibsaal der Post 1958
Jahr: 1958/1959Ort: KölnBildnr.: WDA2061-011, WDA2061-008-2, WDA2061-009
Ein Arbeitstplatz, der zur damaligen Zeit sicherlich als „frauenspezifisch“ bezeichnet werden darf. Der Schreibsaal. Hier wurden nach Diktat Texte auf schweren Schreibmaschinen geschrieben. Hier hätte man weder damals noch später kaum einen männlichen Mitarbeiter gefunden.
Allein auf diesem Bildausschnitt sind mindestens zehn Damen zu erkennen. Aus den Zahlen, mit denen jeder Schreibplatz gekennzeichnet ist, kann geschlossen werden, dass in einem solchen Saal mehr als 30 „Maschinenschreiberinnen“ ihre monotone Arbeit zu verrichten hatten. Mechanisches Herunterschreiben ohne Bezug oder gar Einfluss auf die zu schreibenden Texte.
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"Wertvoller Fund" Zwei Kölner Jungen haben Treibstoffkanister organisiert. 1946
Jahr: 1946Ort: unhbekannte Straße, KölnBildnr. WDA009-002
Die Kinder der frühen Nachkriegszeit suchten und fanden in den Trümmern Dinge, die ihren Familien halfen, die Notzeiten zu überstehen. Sie fanden sie unter Trümmerbergen, in verlassenen Ruinen und in verschütteten Kellern. Wichtig war neben Essbarem auch Brennmaterial, wie Holz von zerschmetterten Dachstühlen, von Türen und Fensterrahmen aber auch von zerstörtem Mobiliar. Diese beiden Jungen versorgen ihre Familien mit Wasser. In alte Brennstoffkanister füllen sie an einer Zapfstelle auf dem Melatenfriedhof Wasser für ihre Familien ab. Der Krieg hatte die Wasserversorgung der Häuser weitgehend zerstört und so mussten die Menschen sich das im wahren Sinne "kostbare Nass" an noch intakten Zapfstellen holen und nach Hause tragen.
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Abenteuerspielplatz in den Ruinen am Kölner Hahnentor 1947
Jahr: 1946Ort: Rudolfplatz, KölnBildnr. WDA004-008
Für die Kinder waren die Ruinen ein beliebter, verbotener und auch gefährlicher Abenteuerspielplatz. Rumklettern auf auf Trümmerbergen, Suchen in verschütteten Kellern, Feuerchen machen waren spannende Spiele in den Hinterlassenschaften eines mörderischen Krieges, den die Kinder oft in Bombennächten hautnah miterlebt hatten. Es wurde zwar von Eltern und Ordnungshütern jeder Art immer wieder verboten in den Trümmern zu spielen, aber die Eltern hatten damals viele andere Sorgen, als dass sie immer die Kinder beaufsichtigen konnten. "Geh auf die Straße! Spiel mit den anderen!" waren die Aufforderungen. Spielen wurde nicht organisiert, es blieb , wie es sein sollte, den Kindern überlassen. und wenn sie wie hier aus gefundenen Holzresten ein Feuer machten, das war immer spannend und kein Mensch hatte irgendwelche Umweltbedenken oder Angst vor Verletzungen. Und wenn das dann trotdem geschah, gab es höchstens "ein paar hinter die Löffel". Immer wieder gab es aber auch tödliche Unfälle, wenn Kinder irgendwo ein brachen oder unter umstürzende Mauerreste gerieten.
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Abfahrt vom Bahnhof der ALWEG Bahn 1957
Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA688-004
Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA2011-2-006
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge entstanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Vorgesehen war die neue Strecke als Bestandteil einer projektierten Ringbahn im Kölner Norden. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Auf der Oberseite der Fahrschiene sorgen Antriebsräder für den Vortrieb, während in den seitlichen, dunkel abgesetzten Nuten die Führungsräder laufen. Alle Räder bestanden aus Gummireifen, die allerdings einem hohen Verschleiß unterlagen.
Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Der Bahnhof, der noch etwas behelfsmäßig wirkt, zeigt auch ein Problem der aufgeständerten Bahn. Ungeklärt war bis zuletzt, wie die Passagiere aus der großen Höhe einer havarierten Bahn sicher auf den Boden evakuiert werden sollten.
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Abfahrt vom Bahnhof der ALWEG Bahn 1957
Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA688-003
Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA2011-2-006
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge entstanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Vorgesehen war die neue Strecke als Bestandteil einer projektierten Ringbahn im Kölner Norden. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Auf der Oberseite der Fahrschiene sorgen Antriebsräder für den Vortrieb, während in den seitlichen, dunkel abgesetzten Nuten die Führungsräder laufen. Alle Räder bestanden aus Gummireifen, die allerdings einem hohen Verschleiß unterlagen.
Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Der Bahnhof, der noch etwas behelfsmäßig wirkt, zeigt auch ein Problem der aufgeständerten Bahn. Ungeklärt war bis zuletzt, wie die Passagiere aus der großen Höhe einer havarierten Bahn sicher auf den Boden evakuiert werden sollten.
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Abfahrt vom Bahnhof der ALWEG Bahn 1957
Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA2011-2-006
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge enststanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke, ca. 1,9 km lang, aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Vorgesehen war die neue Strecke als Bestandteil einer projektierten Ringbahn im Kölner Norden. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Auf der Oberseite der Fahrschiene sorgen Antriebsräder für den Vortrieb, während in den seitlichen, dunkel abgesetzten Nuten die Führungsräder laufen. Alle Räder bestanden aus Gummireifen, die allerdings einem hohen Verschleiß unterlagen.
Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Der Bahnhof, der noch etwas behelfsmäßig wirkt, zeigt auch ein Problem der aufgeständerten Bahn. Ungeklärt war bis zuletzt, wie die Passagiere aus der großen Höhe einer havarierten Bahn sicher auf den Boden evakuiert werden sollten.
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Abfahrt vom Bahnhof der ALWEG Bahn 1957
Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA688-005
Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA2011-2-006
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge enststanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Vorgesehen war die neue Strecke als Bestandteil einer projektierten Ringbahn im Kölner Norden. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Auf der Oberseite der Fahrschiene sorgen Antriebsräder für den Vortrieb, während in den seitlichen, dunkel abgesetzten Nuten die Führungsräder laufen. Alle Räder bestanden aus Gummireifen, die allerdings einem hohen Verschleiß unterlagen.
Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Der Bahnhof, der noch etwas behelfsmäßig wirkt, zeigt auch ein Problem der aufgeständerten Bahn. Ungeklärt war bis zuletzt, wie die Passagiere aus der großen Höhe einer havarierten Bahn sicher auf den Boden evakuiert werden sollten.
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Abreise von Kölner Kindern in die Schweiz 1947
Jahr: 1947Ort: Haupbahnhof, KölnBildnr. WDA122-08
Das Rote Kreuz der Schweiz organisierte in der Zeit von der Mitte des zweiten Weltkriegs an bis 1955 die Kinderhilfe für kriegsgeschädigte Kinder, nach Ende des Krieges auch aus Deutschland. Ein Schwerpunkt der Hilfsmaßnahmen waren die Kinderzüge, mit denen bis 1955 über 140.000 Kinder aus ganz Europa in die Schweiz gebracht wurden, um sich dort während drei- bis sechsmonatigen Aufenthalten in Gastfamilien zu erholen. Erholung bedeutete hierbei zunächst vor Allem die Herstellung eines angemessenen Ernährungsstatus für die oft unterernährten Kinder, aber auch gesundheitliche Prävention bzw. Heilbehandlung für die Kinder, in deren Heimatländern kriegsbedingt oft chaotische hygienische und gesundheitliche Zustände herrschten. Die Maßnahmen konnten finanziert werden durch Mittel der Schweizer Regierung, aber in hohem Maße auch durch private Spenden und Initiativen und nicht zuletzt durch das unentgeltliche Engagement von ca. 100.00 Schweizer Gastfamilien, die die Kinder bei sich aufnahmen und "aufpäppelten".
Heute kaum noch vorstellbar: Die Kinder mussten vor der Abfahrt der Züge in die Schweiz von den Eltern "abgegeben" werden. Eltern durften nicht mit auf den Bahnsteig, um die Kinder dort zu verabschieden. Auch die Uniformen der Betreuerinnen wirken heute etwas merkwürdig. Die Schweizer Betreuerinnen wurden übrigens "Convoyeusen" genannt.
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Abriss für die neue Durchbruchstraße 1938
Jahr: 1938Ort:Cäcilienkloster, KölnBildnr.: WDA284-027
Bis zum Bau der breiten Verbindungsstraßen zwischen Rudolfplatz und Heumarkt -Hahnenstraße und Cäcilienstraße - waren die Ost-West Verbindungen durch die Altstadt nur über enge Straßenzüge möglich. Straßenbahnen wurden durch enge Straßen. (z.B. vom Rudolfplatz zum Neumarkt durch die Mittelstraße, vom Neumarkt zum Heumarkt durch die Kleine Sandkaul und die Gürzenichstraße) geführt. Schon in den 20er Jahren gab esPläne für eine breite durchgehende Verbinduing, die Nationalsozialisten sahen sogar eine ca. 60 Meter breite Aufmarsch- und Paradestraße vor.
In den späten 30er Jahren die breite Straßenverbindung vom Rudolfplatz über den Neumarkt bis hin zum Heumarkt begonnen. Letztlich wurde eine ca. 30 Meter breiter Straßenverbindung Rudolfplatz, Hahnenstraße Neumarkt, Cäcilienstraße realisiert, wobei eine Reihe gewachsener Strukturen und Viertel "durchbrochen" wurden. (Anm.: Alte Kölnerinnen und Kölner sprachen übrigens noch lange von der "Durchbruchstraße", wenn sie diesen Straßenzug meinten.)
Das vorliegende Foto zeigt eine der Stellen, die damals für die neue, breite Verbindung verschwanden. Es ist die Straßenkreuzung Cäcilienstraße (Straßenschild rechts), Cäcilienkloster (Straßenschild an dem großen Gebäude in der Mitte) und der Straße "An der Wollküche" Man erkennt außerdem, wie eng und kurvenreich die Verkehrsführung vor dem Bau des breiten Straßenzugs war.Hinweis zu heutigen Situation. An der linken Ecke des großen, bereits zum Abriss bestimmten Baus befindet sich heute der Abzweig von der Cäcilienstraße auf die Nord-Süd-Fahrt,
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Abtippen von Belegen 1958
Jahr: 1958/1959Ort: KölnBildnr.: WDA2058-002-4
Ein weiteres Foto, dass zeigt, wie die Arbeit von Frauen oft auf einfache, schlechtbezahlte monotone Tätigkeiten beschränkt war. Hier ist es das Abtippen von Belegen, moglicherweise durch die Anfertigung von Lochkarten für die damaligen Formen der Datenverarbeitung. Datentypistin war die Berufsbezeichnung für diese Arbeiten.
Man ging damals davon aus, dass die jungen Frauen nach der baldigen Heirat nicht mehr berufstätig bleiben würden, dass sich also weder für sier noch für die Arbeitgeber eine lange qualitative Ausbildung lohnen würde. Und so blieben die se weiblichen Mitarbeitertinnen nach einer kurzen Anlernzeit auf einfache, schlechtbezahlte Arbeiten beschränkt. Ein Faktum, dass man damals natürlich nicht nur bei der Bundespost sondern bei allen öffentlichen und privaten Arbeitgebern beobachten konnte.
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