Jahr: 1960Ort: Mannesmannufer, DüsseldorfBildnr. WDA4337-1-005 Walter Dick hat vor dem Verwaltungsgebäude der Mannesmannröhrenwerke die Skulptur "Der große Mannesmann" fotografiert. Das aus Edelstahlröhren gefertigte Werk des Düsseldorfer Bildhauers Norbert Kricke (1922-1984) Die geschwungenen Formen der Skulptur stehen im Gegensatz zu der modernen gradlinigen Architektur des Mannesmann Hochhauses, dessen Eingangsbereich hier rechts erkennbar ist, während das verwendete Material-Edelstahlröhren- einen Bezug zum Auftraggeber herstellt. Kricke selbst gilt als herausragender Künstler des Informel, der beherrschenden Kunstströmung der 50er und 60er Jahre. 

Jahr: 1960Ort: Mannesmannufer, DüsseldorfBildnr. WDA4333-1-012 Walter Dick hat vor dem Verwaltungsgebäude der Mannesmann Röhrenwerke die Skulptur "Der Große Mannesmann" fotografiert. Das aus Edelstahlröhren gefertigte Werk des Düsseldorfer Bildhauers Norbert Kricke (1922-1984) steht asuf dem Vorplatz des Mannesmann Hochhauses am Düsseldorfer Rheinufer. Die geschwungenen Formen der Skulptur stehen im Gegensatz zu der modernen gradlinigen Architektur des Mannesmann Hochhauses, dessen Eingangsbereich hinter dem Kunstwerk erkennbar ist, während das verwendete Material-Edelstahlröhren- einen Bezug zum Auftraggeber herstellt. Kricke selbst gilt als herausragender Künstler des Informel, der beherrschenden Kunstströmung der 50er und 60er Jahre.   

Jahr: 1960Ort: Mannesmannufer, DüsseldorfBildnr. WDA4333-1-009 Walter Dick hat vor dem Verwaltungsgebäude der Mannesmann Röhrenwerke die Skulptur "Der Große Mannesmann" fotografiert. Das aus Edelstahlröhren gefertigte Werk des Düsseldorfer Bildhauers Norbert Kricke (1922-1984) steht asuf dem Vorplatz des Mannesmann Hochhauses am Düsseldorfer Rheinufer. Die geschwungenen Formen der Skulptur stehen im Gegensatz zu der modernen gradlinigen Architektur des Mannesmann Hochhauses, dessen Eingangsbereich hier rechts erkennbar ist, während das verwendete Material-Edelstahlröhren- einen Bezug zum Auftraggeber herstellt. Kricke selbst gilt als herausragender Künstler des Informel, der beherrschenden Kunstströmung der 50er und 60er Jahre.   

Jahr: 1963Ort: DüsseldorfBildnr.: WDA2097-4-004  

Jahr: 1963Ort: DüsseldorfBildnr.: WDA2097-2-004 Die beiden Mitarbeiter sind mit einem großen Lkw-Reifen beschäftigt. Was genau dort geschieht ist nicht zu erkennen.

Jahr: 1963Ort: Elizabethstr. 21-22, DüsseldorfBildnr.: WDA2097-6-004 Im Vordergrund die runde Vulkanisiermaschine.

Jahr: 1963Ort: DüsseldorfBildnr.: WDA2097-2-006 Dieser Mitarbeiter ist mit dem Auswuchten eines Pkw-Reifens beschäftigt. An der Wand hängen „Schläuche“. Ähnlich wie bis heute bei Fahrradreifen sorgten bis zur Einführung der sog. „schlauchlosen“ Reifen die „Schläuche“ für den nötigen Druck der Pneus.

Jahr: 1955Ort:  Parlamentsufer, DüsseldorfBildnr. WDA4337-1-002 Der Berger Hafen, auch als "Petroleumhafen" bezeichnet entstand mit dem Bau moderner Hafenbecken am Ende des 19. Jhdts. Nachdem der Hafenbetrieb in Düsseldorf jahrhundertelang entlang des Rheinufers der Altstadt abgewickelt worden war und ein zu Beginn des 19. Jhdts. gebauter "Sicherheitshafen" sich als zu klein und unpraktisch erwiesen hatte, wurden die neuen Hafenbecken im Bereich des sog. Rheinknies eingerichtet. Dieser Bereich des Düsseldorfer Hafens wurde ab 1976 umgewidmet. Nachdem die Gebäude abgerissen und das Hafenbecken zugeschüttet waren, begann der Bau des Rheinturms, des WDR-Gebäudes und etwas später des neuen Landtags. Aus der ehemaligen Einfahrt wurde die heute sogenannte “Apollo-Wiese”.Die breite Trasse der B 1 am linken Bildrand, die jahrzehntelang die Stadt vom Fluss trennte, ist seit 1993 in dem Rheinufertunnel (Düsseldorf) verschwunden.

Jahr: 1963Ort: Elizabethstr. 21-22, DüsseldorfBildnr.: WDA2097-4-006  

Jahr: 1955Ort:  Parlamentsufer, DüsseldorfBildnr. WDA4336-1-006 Der Berger Hafen, auch als "Petroleumhafen" bezeichnet entstand mit dem Bau moderner Hafenbecken am Ende des 19. Jhdts. Nachdem der Hafenbetrieb in Düsseldorf jahrhundertelang entlang des Rheinufers der Altstadt abgewickelt worden war und ein zu Beginn des 19. Jhdts. gebauter "Sicherheitshafen" sich als zu klein und unpraktisch erwiesen hatte, wurden die neuen Hafenbecken im Bereich des sog. Rheinknies eingerichtet. Dieser Bereich des Düsseldorfer Hafens wurde ab 1976 umgewidmet. Nachdem die Gebäude abgerissen und das Hafenbecken zugeschüttet worden waren, begann der Bau des Rheinturms, des WDR-Gebäudes und etwas später des neuen Landtags. Aus der ehemaligen Einfahrt wurde die heute sogenannte “Apollo-Wiese”.Die breite Trasse der B 1 am linken Bildrand, die jahrzehntelang die Stadt vom Fluss trennte, ist seit 1993 in dem Rheinufertunnel (Düsseldorf) verschwunden.

Jahr: 1958Ort: Marktplatz, DüsseldorfBildnr. WDA4337-1-010 Der Düsseldorfer Marktplatz wird von den aus verschiedenen Epochen stammenden Bauten des Düsseldorfer Rathauses umfasst. Seit dem späten 16. Jhdt. wurde die Stadt von hier aus verwaltet. Entsprechend den wachsenden Anforderungen an die Verwaltung einer großen Stadt wurden bis in das 20. Jhdt. die Erweiterungen gebaut. Der fast quadratische Marktplatz  misst etwa 50 mal 50 Meter. Er liegt  zwischen dem Burgplatz und Marktstraße, der Zollstraße und der Bolkerstraße im Herzen der Altstadt und ist an allen vier Seiten bebaut. Der Platz wird beherrscht duch das große Bronzedenkmal für den Düsseldorfer Landesherrn Johann Wilhelm von Pfalz-Neuburg (1658-1716). Der in Düsseldorf geborene und als Herzog von Jülich-Kleve-Berg hier auch residierende Kurfürst war und ist bis heute in der Stadt außerordentlich populär, was sich in seinem Dialektspitznamen "Jan Wellem" äußert. Das Standbild  des flämischen Bildhauers Gabriel de Grupello (1644-1730) wurde noch zu seinen Lebzeiten geschaffen und 1711 auf dem Marktplatz aufgestellt.  Das Foto zeigt den Nordflügel des Rathauses aus den frühen 50er Jahren. An seinen Architekturformen, die deutlich in der Tradition der Formensprache der Nazi-Architektur stehen, entzündete sich der sog. Düsseldorfer Architekturstreit. Die Widerstände moderner Architekten richteten sich vor Allem gegen den Architekten des Erweiterungsbaus, Julius Schulte-Frolinde, der im Dritten Reich ein enger Mitarbeiter Albert Speers gewesen war und der durch den Einfluss in Düsseldorf arbeitender anderer ehemaliger hochrangieger Mitarbeiter Albert Speers zum Leiter des Hochbauamtes der Stadt berufen wurde. Die zeitliche Einordnung des Bildes ist durch den im Vordergrund sichtbaren Pkw, einen Opel Rekord P 1, möglich. Dieses überaus erfolgreiche Modell wurde zwischen 1957 und 1962 gebaut.

Jahr: 1955Ort: Marktplatz 1, DüsseldorfBildnr. WDA4337-1-012 Der Düsseldorfer Marktplatz wird von den aus verschiedenen Epochen stammenden Bauten des Düsseldorfer Rathauses umfasst. Seit dem späten 16. Jhdt. wurde die Stadt von hier aus verwaltet. Entsprechend den wachsenden Anforderungen an die Verwaltung einer großen Stadt wurden bis in das 20. Jhdt. die Erweiterungen gebaut.Der fast quadratische Marktplatz  misst etwa 50 mal 50 Meter. Er liegt  zwischen dem Burgplatz und Marktstraße, der Zollstraße und der Bolkerstraße im Herzen der Altstadt und ist an allen vier Seiten bebaut.Der Platz wird beherrscht duch das große Bronzedenkmal für den Düsseldorfer Landesherrn Johann Wilhelm von Pfalz-Neuburg (1658-1716). Der in Düsseldorf geborene und als Herzog von Jülich-Kleve-Berg hier auch residierende Kurfürst war und ist bis heute in der Stadt außerordentlich populär, was sich in seinem Dialektspitznamen "Jan Wellem" äußert. Das Standbild  des flämischen Bildhauers Gabriel de Grupello (1644-1730) wurde noch zu seinen Lebzeiten geschaffen und 1711 auf dem Marktplatz aufgestellt. Das Foto zeigt das alte Rathaus, das um 1570 entstanden war. Schon ein Vorgängerbau an gleicher Stelle war als Rathaus genutzt worden. Der Renaissancebau zeigt sich mit zwei geschweiften Zwerchgiebeln und einem zentralen Treppenturm. Die zeitliche Einordnung des Bildes ist durch den in der Bildmitte sichtbaren Pkw, einen Opel Rekord P 1, möglich. Dieses überaus erfolgreiche Modell wurde zwischen 1957 und 1962 gebaut.  

Jahr: 1958Ort: Marktplatz, DüsseldorfBildnr. WDA4335-1-011 Der Düsseldorfer Marktplatz wird von den aus verschiedenen Epochen stammenden Bauten des Düsseldorfer Rathauses umfasst. Seit dem späten 16. Jhdt. wurde die Stadt von hier aus verwaltet. Entsprechend den wachsenden Anforderungen an die Verwaltung einer großen Stadt wurden bis in das 20. Jhdt. die Erweiterungen gebaut. Der fast quadratische Marktplatz  misst etwa 50 mal 50 Meter. Er liegt  zwischen dem Burgplatz und Marktstraße, der Zollstraße und der Bolkerstraße im Herzen der Altstadt und ist an allen vier Seiten bebaut.Der Platz wird beherrscht duch das große Bronzedenkmal für den Düsseldorfer Landesherrn Johann Wilhelm von Pfalz-Neuburg (1658-1716). Der in Düsseldorf geborene und als Herzog von Jülich-Kleve-Berg hier auch residierende Kurfürst war und ist bis heute in der Stadt außerordentlich populär, was sich in seinem Dialektspitznamen "Jan Wellem" äußert. Das Standbild  des flämischen Bildhauers Gabriel de Grupello (1644-1730) wurde noch zu seinen Lebzeiten geschaffen und 1711 auf dem Marktplatz aufgestellt.  Das Foto zeigt den Nordflügel des Rathauses aus den frühen 50er Jahren. An seinen Architekturformen, die deutlich in der Tradition der Formensprache der Nazi-Architektur stehen, entzündete sich der sog. Düsseldorfer Architekturstreit. Die Widerstände moderner Architekten richteten sich vor Allem gegen den Architekten des Erweiterungsbaus, Julius Schulte-Frolinde, der im Dritten Reich ein enger Mitarbeiter Albert Speers gewesen war und der durch den Einfluss in Düsseldorf arbeitender anderer ehemaliger hochrangieger Mitarbeiter Albert Speers zum Leiter des Hochbauamtes der Stadt berufen wurde. Die zeitliche Einordnung des Bildes ist durch den im Vordergrund rechts sichtbaren Pkw, einen Opel Rekord P 1, möglich. Dieses überaus erfolgreiche Modell wurde zwischen 1957 und 1962 gebaut.  

Jahr: 1963Ort: DüsseldorfBildnr.: WDA2097-5-003 Als Firmenfahrzeug verfügte „Reifen Bothe“ über einen der bis heute millionenfach bewährten VW- Transporter „Bulli“.

Jahr: 1963Ort: Elizabethstr. 21-22, DüsseldorfBildnr.: WDA2097-6-007 Straßenfront von „Reifen-Bothe.Auf der linken Seite eine DKW Limousine Typ F 93. 

Jahr: 1965Ort:Ständehausstraße, DüsseldorfBildnr. WDA4336-1-007 Das Foto zeigt den Sitz des Landtages von Nordrhein-Westfalen.In der Zeit zwischen 1949 und 1988 tagte das Landesparlament in diesem Bau, der im 19. Jhdt. ursprünglich als Sitz des Provinziallandtages der preussischen Rheinprovinz errichtet wurde. Architekt des Ursprungsbaus war Julius C.Raschdorff (1832-1914), der unter Anderem den Berliner Dom entworfen hatte. Der Ständehaus genannte Bau wurde im Krieg bis auf die Aussenmauern zerstört und bis 1949 für die Bedürfnisse des Landesparlaments neu auf- und umgebaut. Nach dem Wegzug des Landtags in das neue Gebäude am Düsseldorfer Rheinknie wurde der Bau zwischen 1996 und 2001 zu einem zweiten Ausstellungsbau für die Kunstsammlung des Landes umgebaut.    

Jahr: 1965Ort:Ständehausstraße, DüsseldorfBildnr. WDA4335-1-009 Das Foto zeigt den Sitz des Landtages von Nordrhein-Westfalen.In der Zeit zwischen 1949 und 1988 tagte das Landesparlament in diesem Bau, der im 19. Jhdt. ursprünglich als Sitz des Provinziallandtages der preussischen Rheinprovinz errichtet wurde. Architekt des Ursprungsbaus war Julius C.Raschdorff (1832-1914), der unter Anderem den Berliner Dom und das alte Kölner Rathaus entworfen hatte. Der Ständehaus genannte Bau wurde im Krieg bis auf die Aussenmauern zerstört und bis 1949 für die Bedürfnisse des Landesparlaments neu auf- und umgebaut. Nach dem Wegzug des Landtags in das neue Gebäude am Düsseldorfer Rheinknie wurde der Bau zwischen 1996 und 2001 zu einem zweiten Ausstellungsbau für die Kunstsammlung des Landes umgebaut.  

Jahr: 1963Ort: DüsseldorfBildnr.: WDA2097-3-001 Hier wird ein Reifen „nachgeschnitten“. Diese Technik, die heute für Pkw. verboten ist, wird bis heute für bestimmte Lkw Reifen angewandt. Dabei werden mit einem beheizten Schneidmesser die Profilrillen vertieft. Zur Zeit der Aufnahme wurde das Verfahren offensichtlich auch noch für Pkw Reifen genutzt. Die Gefahr war bei diesem Verfahren, dass zu tief eingeschnitten und so der Unterbau – die Karkasse – beschädigt wird.

Jahr: 1963Ort: DüsseldorfBildnr.: WDA2097-1-010 Dieser Mitarbeiter ist damit beschäftigt, die Lauffläche mit dem Profil von der Karkasse abzufräsen.

Jahr: 1963Ort: DüsseldorfBildnr.: WDA2097-2-002 Hier wird ein Reifen von der Felge gehoben.

Jahr: 1963Ort: DüsseldorfBildnr.: WDA2097-3-009 Diese beiden Mitarbeiter bringen den neuen Gummibelag auf den abgefrästen, mit Klebstoff versehenen Rohling auf. Die Gummimasse ist in diesem Zustand plastisch, also verformbar. Erst mit dem Vulkanisieren, dem „Backen“ in der entsprechenden beheizten Form wird daraus unter Druck die elastische Lauffläche.

Jahr: 1963Ort: DüsseldorfBildnr.: WDA2097-1-003 Bei dem hier gezeigten Vorgang könnte es sich um die Reparatur eines Lochs in dem Reifen handeln. Hierbei würde ein Gummipfropfen von zwei Seiten in das Loch gepresst.

Jahr: 1963Ort: DüsseldorfBildnr.: WDA2097-3-002 Es ist nicht erkennbar, welche Arbeiten der Mitarbeiter an diesem Reifen durchführt.

Jahr: 1963Ort: Elizabethstr. 21-22, DüsseldorfBildnr.: WDA2097-6-001 Reifenwechsel an einem VW-Käfer 1963. Mit Sandalen wie der Monteur auf dem Foto sie trägt dürfte heute niemand mehr in einer Werkstatt arbeiten.