Jahr: 1947Ort: Kaiser-Wilhelm-Ring 31-41, KölnBildnr. WDA67-376 An der Ecke Kaiser-Wilhelm-Ring und Gladbacher Straße errichtete zu Beginn der 30er Jahre die Architektengemeinschaft Heinrich Roßkotten (1886-1972) und Karl Wach (1878-1952) für die Allianz-Versicherungen einen riesigen Verwaltungsbau. Der Komplex wurde im Bauhausstil errichtet. Das Gebäude wird durch fünf horizontale Fensterbänder gegliedert, darüber liegt ein voll verglastes, etwas zurückgesetztes sog. Staffelgeschoss mit vorkragendem Dach. Abgerundete Gebäudeecken zur  Gladbacher Straße und zur Hermann-Becker Straße (vergl.: Dischhaus in der Altstadt) In historischen Reiseführern wurde darauf hingewiesen, dass der gesamte Komplex über ca. 990 Fenster verfügt. Im Krieg wurde das Gebäude wohl nur so gering beschädigt, dass die Besatzungsbehörden hier die Stadtverwaltung und den Stadtrat einquartieren konnten. Das Rathaus in der Altstdt war total zerstört. Das Foto zeigt die Ecke Kaiser-Wilhelm-Ring / Gladbacher Straße. Im Vordergrund ein Verkehrspolizist, der auf der großen Kreuzung mit Handzeichen den gesamten (damals noch geringen) Verkehr regelte. I

Jahr: 1946Ort: Kennedy-Ufer, KölnBildnr.: WDA004-030 Da alle Kölner Rheinbrücken im Krieg zerstört worden waren, mussten die Menschen mit Fährbooten über den Fluss transportiert werden. Erste Übergänge nach dem krieg waren provisorische Pionierbrücken der amerikanischen Armee, die aber schon bald durch Hochwasser, Eisgang und Treibgut unpassierbar wurden. Ein erster dauerhafterer Rheinübergang war die Patton-Brücke, die im Herbst 1946 zwischen Bastei und Rheinpark in Betrieb genommen werden konnte. Das Foto zeigt wartende Menschen am Fähranlieger auf der Deutzer Seite. Im Hintergrund die zerstörte Hohenzollernbrücke.  

Jahr: 1951Ort: Friesenplatz, KölnBildnr. WDA516-23 Der Fotograf steht am Friesenplatz und blickt in die Friesenstraße. Wie an vielen anderen Stellen der zerstörten Einkaufsstraßen hat der Wiederaufbau begonnen. Oft wurden zunächst nur ebenerdige Ladenlokale eingerichtet, in teilzerstörten Bauten nur die unteren Etagen genutzt. An anderen Stellen (s. linke Seite) sind schon erste Neubauten errichtet worden. Dass das Geschäftsleben nach der Währungsreform wieder in Gang gekommen ist, wird auch durch die großen Werbeflächen deutlich, die sich auf den Hauswänden befinden.

Jahr: 1947Ort: Friesenplatz, KölnBildnr. WDA004-012 Am Kölner Friesenplatz, einem Teil der Kölner Ringe, gibt es wieder ersten Autoverkehr. Die erste Aufgabe bie der Trümmerbeseitigung, beim Aufräumen der zerstörten Stadt, war die Freilegung der Straßen und Plätze. Erst danach konnte die Räumung der Hausgrundstücke in Angriff genommen werden und die Reste über die freigeräumten Verkehrswege weggeschafft werden. Zwei Autos mit den ersten Nachkriegskennzeichen der britischen Zone sind zu erkennen. Vorne rechts "KOL 034283" für Köln (für Autokenner: Typ Opel P4 Spezial 1936/37) links dahinter, kaum erkennbar, "DUS 472051" für Düsseldorf  (für Autokenner: Typ BMW-Sindelfingen 3.20PS-Li2/1932-34)Vom Friesenplatz geht der Blick in die Friesenstraße nach Osten. Im Hintergrund erkennt man einen der Domtürme.

Jahr: 1947Ort: Friesenplatz, KölnBildnr.: WDA004-010 Da muss schon genau hingeschaut werden, um auf diesem Foto die Einmündung der Friesenstraße in den Hohenzollernring zu erkennen. Rund um den Friesenplatz wie in der gesamten Kölner Innenstadt waren die meisten Häuser zerstört oder nur ganz eingeschränkt bewohnbar. Der Blick in die Friesenstraße, auf der sich einige hochbeinige Vorkriegsvehikel bewegen, geht weit nach Westen bis hin zum "Päffgen", dem traditionsreichen Kölner Brauhaus. Auf der Ecke zeigt sich ein erstes Zeichen des Wiederaufbaus, eine kleine Holzbaracke, der Zweck leider nicht erkennbar ist  

Jahr: 1947Ort: Kolpingplatz, KölnBildnr. WDA073-020 Zwischen dem alten Wallraf-Richarz-Museum und der Drususgasse liegt bis heute ein kleine Grünanlage, der Kolpingplatz. Hier in unmittelbarer Nähe der Minoritenkirche sind bis heute Relikte aus der Römerzeit zu sehen - große Steinsarkophage. Bis zum Bau der Domplatte hatte man auf dem Kolpingplatz auch die Reste des römischen Nordtors aufgestellt, die man in den 30er Jahren von ihrem Platz vor dem Dom entfernt hatte. Auf diesem Foto erkennt man den steinernen Torbogen und dahinter die Ruinen des Museums. ( Hier befindet sich heute das Kunstgewerbemuseum-Museum für angewandte Kunst Köln-MAKK.)  

Jahr: 1947Ort: Kolpingplatz, KölnBildnr. WDA073-025 Zwischen dem alten Wallraf-Richarz-Museum und der Drususgasse liegt bis heute ein kleine Grünanlage, der Kolpingplatz. Hier in unmittelbarer Nähe der Minoritenkirche sind bis heute Relikte aus der Römerzeit zu sehen - große Steinsarkophage. Bis zum Bau der Domplatte hatte man auf dem Kolpingplatz auch die Reste des römischen Nordtors aufgestellt, die man in den 30er Jahren von ihrem Platz vor dem Dom entfernt hatte. Auf diesem Foto erkennt man den steinernen Torbogen und dahinter die Ruinen des Museums. ( Hier befindet sich heute das Kunstgewerbemuseum-Museum für angewandte Kunst Köln-MAKK.)

Jahr: 1947Ort: Kolpingplatz, KölnBildnr. WDA073-024 Zwischen dem alten Wallraf-Richarz-Museum und der Drususgasse liegt bis heute ein kleine Grünanlage, der Kolpingplatz. Hier in unmittelbarer Nähe der Minoritenkirche sind bis heute Relikte aus der Römerzeit zu sehen - große Steinsarkophage. Bis zum Bau der Domplatte hatte man auf dem Kolpingplatz auch die Reste des römischen Nordtors aufgestellt, die man in den 30er Jahren von ihrem Platz vor dem Dom entfernt hatte. Auf diesem Foto erkennt man den steinernen Torbogen und links dahinter zerstörte Häuser der Straße "An der Rechtschule". (Heute befindet sich hier das Funkhaus des WDR.)Und noch eine winzige Kleinigkeit: Am rechten oberen Rand erkennt man auf der Hauswand  die Buchstaben "PO" -hier Bestandteil des Namens "MONOPOL" Das hier -Vorderseite am Wallrafplatz - bis zum Krieg befindliche Hotel "MONOPOL" wurde in großen Teilen beim Aufbau des Funkhauses mit verwendet.  

Jahr: 1945Ort: Köln, Grüner BrunnenwegBildnr.: WDA183-001 Nach dem Einmarsch der amerikanischen Truppen Anfang März 1945 beschlagnahmten die Besatzer intakten Wohnraum als Unterkunnft für die Soldaten. Teilweise mussten die deutschen Bewohnerinnen und Bewohner ihre wohnungen verlassen. Das Foto zeigt die Siedlung in Bickendorf. An der Straße "Grüner Brunnenweg" erkennt man rechts die Bauten der Siedlung Bickendorf I und links die moderneren Bauten der Siedlung Bickendorf II. Die erkennbaren Militärfahrzeuge sind sog. Halbkettenfahrzeuge - halftrack Typ M3 - ein gepanzertes Mannschaftstransportfahrzeug.  

Jahr:1947Ort: Heumarkt, KölnBildnr.: WDA163-1-018 In der Folge des zweiten Weltkriegs, mit dem Deutschland vor Allem die Sowjetunion überzogen hatte, kam es zur Vertreibung der deutschen Bevölkerung aus den Gebieten, die von Polen und der Sowjetunion okkupiert wurden. ((östlich der Oder-Neisse-Grenze und Ostpreussen) und aus den den Gebieten, in denen Deutsche als Minderheiten gelebt hatten (z.B. Baltikum, Tschechslowakei). Man schätzt heute, dass bis Ende der 40er Jahre ca. 12 Millionen Menschen aus den genannten Gebieten vertrieben wurden. Während in Ostdeutschland (sowjetische Besatzungszone, ab 1949 DDR) ca. 4,5 Millionen Menschen (d.h. ca. 25 % der Bevölkerung) aufgenommen wurden, waren es in der Trizone (amerik., britische, franz. Besatzungszone, ab 1949 Bundesrepublik Deutschland) ca. 6,4 Millionen Menschen ( (d.h. ca. 11 % der Bevölkerung). Diese Menschen hatten außer dem, was sie mit sich trugen, keinerlei Besitztümer bei sich. Sie mussten versorgt und langfristig integriert werden. Die ansässige Bevölkerng stand den "Flüchtlingen" teilweise sehr ablehnend gegenüber, da man glaubte, diese Menschen würden die Lage der Ansässigen noch weiter verschlimmern. Noch lange nach dem Krieg wurde über diese Menschen, die in hohem Maße die Folgen der verbrecherischen Nazipolitik zu tragen hatten, sehr verächtlich gesprochen, die "Pimocken" sollten am Besten wieder verschwinden. (Anm. Vergleich mit heute 2020? Flüchtlinge aus armen Ländern?) Das Foto zeigt eine Gruppe von Vertriebenen, die vom Rhein kommend Richtung Innenstadt geführt werden. Oft wurden diese Menschen für lange Zeit in Sammelunterkünften untergebracht, aber auch in Wohnungen zwangseingewiesen, was natürlich für weiteren Unmut unter der ansässigen Bevölkerung sorgte.    

Jahr: 1947Ort:Markmannsgasse, KölnBildnr.: WDA163-1-020 In der Folge des zweiten Weltkriegs, mit dem Deutschland vor Allem die Sowjetunion überzogen hatte, kam es zur Vertreibung der deutschen Bevölkerung aus den Gebieten, die von Polen und der Sowjetunion okkupiert wurden. ((östlich der Oder-Neisse-Grenze und Ostpreussen) und aus den den Gebieten, in denen Deutsche als Minderheiten gelebt hatten (z.B. Baltikum, Tschechslowakei). Man schätzt heute, dass bis Ende der 40er Jahre ca. 12 Millionen Menschen aus den genannten Gebieten vertrieben wurden. Während in Ostdeutschland (sowjetische Besatzungszone, ab 1949 DDR) ca. 4,5 Millionen Menschen (d.h. ca. 25 % der Bevölkerung) aufgenommen wurden, waren es in der Trizone (amerik., britische, franz. Besatzungszone, ab 1949 Bundesrepublik Deutschland) ca. 6,4 Millionen Menschen ( (d.h. ca. 11 % der Bevölkerung). Diese Menschen hatten außer dem, was sie mit sich trugen, keinerlei Besitztümer bei sich. Sie mussten versorgt und langfristig integriert werden. Die ansässige Bevölkerng stand den "Flüchtlingen" teilweise sehr ablehnend gegenüber, da man glaubte, diese Menschen würden die Lage der Ansässigen noch weiter verschlimmern. Noch lange nach dem Krieg wurde über diese Menschen, die in hohem Maße die Folgen der verbrecherischen Nazipolitik zu tragen hatten, sehr verächtlich gesprochen, die "Pimocken" sollten am Besten wieder verschwinden. (Anm. Vergleich mit heute 2020? Flüchtlinge aus armen Ländern?) Das Foto zeigt eine Gruppe von Vertriebenen, die vom Rhein kommend durch die Markmannsgasse Richtung Innenstadt geführt werden. Oft wurden diese Menschen für lange Zeit in Sammelunterkünften untergebracht, aber auch in Wohnungen zwangseingewiesen, was natürlich für weiteren Unmut unter der ansässigen Bevölkerung sorgte.  

Jahr: 1948Ort: Hauptbahnhof, KölnBildnr. WDA619-21 Das Foto zeigt die Ankunft von Heimkehrern aus Russland am Hauptbahnhof in Köln.Schätzungsweise drei Millionen deutsche Kriegsteilnehmer gerieten zwischen 1941 und 1945 in sowjetische Kriegsgefangenschaft. Alle diejenigen, die nach dem 31. Dezember 1946 entlassen wurden, bezeichnete man als Spätheimkehrer. Die letzten von ihnen wurden erst Ende 1955, also zehn Jahre nach Kriegsende entlassen. Ein Mann, der also etwa 1938 zum Wehrdienst eingezogen worden war und erst 1956 wieder nach Hause kam, verlor durch den verbrecherischen Krieg 18 Jahre seines Lebens.Die Entlassenen kamen über die DDR zunächst in das Lager Friedland, von wo aus sie in ihre Heimatorte reisen konnten. auf dem Bahnsteig die angehörigen, die auf ihre Männer, Söhne und Brüder warteten.

Jahr: 1946Ort: Sechzigstraße, KölnBildnr. WDA016-016 Vor dem Fisch- und Feinkostgeschäft von Peter Hässy in Köln-Nippes stehen die Menschen nach Lebensmitteln an. Die Lebensmittel, so überhaupt welche vorhanden waren, wurden mit Hilfe von Lebensmittelkarten rationiert zugeteilt. Die Menschen zumeist die Frauen mussten schnell sein, wenn es irgendwo etwas gab. Es bildeten sich lange Schlangen und oft hatten die Frauen vergeblich gewartet, weil es nichts mehr gab. In vielen Fällen horteten die Händler lebenswichtige Waren, um sie "unter der Hand" nicht für das wertlos gewordene Geld sondern gegen Wertsachen abzugeben.

Jahr: 1946Ort: Ulrichgasse, KölnBildnr. WDA155-010 Auch ein paar Kölner Jungen und Mädchen ("Kölsche Pänz") helfen eifrig mit beim Räumen der Trümmer. Wobei einige offensichtlich darauf spekulieren, auf den vollen Kipploren mitfahren zu können. Mit solchen Kipploren wurde die Masse der Trümmer weggeschafft und zu Sammelplätzen transportiert. Sie liefen auf sogenannten Feldbahngleisen, auf der Straße verlegten Gleisrahmen mit ca. 60 cm Spurweite. Die dreieckigen Behälter auf den Loren konnten zum Entladen seitlich gekippt werden.Die auf dem Foto noch recht schmale Straße "Ulrichgasse"  wurde in den 60er Jahren zu einer breiten, sechsspurigen Trasse ("Nord-Süd-Fahrt") verbreitert.Die Ruine des Kirchenbaus in der Mitte des Bildes gehört zum ehemaligen Franziskanerkloster.  

Jahr: 1961Ort: Messeplatz, KölnBildnr. WDA2480-004 In der Mitte Konrad Adenauer, links Kai-Uwe von Hassel, der damals Ministerpräsident von Schleswig-Holstein war, rechts Heinrich Krone, der als enger Vertrauter Konrad Adenauers von 1955 bis 1961 die Bundestagsfraktion der CDU als Vorsitzender führte.Der Redner am Rednerpult könnte Gerhard Schröder, CDU (1910-1989) sein, der zum Zeitpunkt des Parteitags Bundesinnenminister war.Der Kölner Parteitag vom 24. bis 27. April 1961 diente der Vorbereitung des Bundestagswahlkampfes, bei dem die CDU ihre (zusammen mit der bayrischen CSU) im Jahre 1957 errungene absolute Mehrheit verteidigen wollte. (..was aber nicht gelang!) Die Kernaussage des Kölner Parteitags war daher: keine Koalition mit der SPD und möglichst auch keine mit der FDP.Adenauer wurde nochmals Spitzenkandidat der Christdemokraten allerdings auf Abruf, denn aufgrund seines Alters, Adenauer war damals 85 Jahre alt, und parteiinterner Widerstände war abzusehen, dass "der Alte" das Kanzleramt wohl nicht mehr für eine volle Legislaturperiode ausfüllen würde.  

Jahr: 1947Ort: Neumarkt, KölnBildnr. WDA63-314 Das Foto zeigt den Neumarkt mit Blickrichtung nach Westen. Die Platzmitte diente wie andere Plätze als Zwischenlager für abgeräumte Trümmer, die von hier zu den verschiedenen Kippen gefahren wurden. Teilweise wurde das Trümmermaterial auch in Brechermaschinen aufbereitet und als Grundlage für den Straßenbau oder als Ersatz für Kies und Sand beim Betonbau verwendet.Der ovale Kiosk wie auch die unterirdische Bedürfnisanstalt an der Ostseite des Platzes sind spätestens mit dem U-Bahn-Bau verschwunden.

Jahr: 1948Ort: Hohenzollernbrücke, KölnBildnr. WDA206-38 Der erste Zug  über die neu eröffnete Kölner Hohenzollernbrücke wird gezogen von einer Lok der Baureihe 38(vormals Preussische P8). Diese Loks in großer Stückzahl gebaut,fast 4000 Exemplare, waren ein vielseitig einsetzbares "Arbeitspferd" der Eisenbahnen in Deutschland vom ersten Weltkrieg bis in die 60er Jahre. Vorne links ein schwenkbarer Wasserkran, an dem sich die Dampfloks bei jedem Bahnhofshalt mit Speisewasser versorgten. Diese riesigen Wasserkranen konnten in kurzer Zeit die bis zu 40 Kubikmeter Wasser fassenden Vorratsbehälter füllen.  

Jahr: 1949Ort: Am Verteilerkreis, KölnBildnr. WDA366-017 Der sogenannte "Kölner Kurs" wurde auf dem Südverteiler (heute Autobahnkreuz Köln-Süd) der heutigen Autobahn A555 nach Bonn ausgetragen. Die Rennen wurden von einem begeisterten Publikum verfolgt und die Sieger gefeiert. Start und Ziel des „Kölner Kurses“ waren auf der Köln-Bonner Autobahnbrücke wenige 100 Meter hinter dem Verteilerkreis. Die Aufnahmen dieses Albums stammen aus Oktober 1949. Ausgetragen wurde u.a. die Deutsche Meisterschaft für Kleinstrennwagen, aber auch Motorradrennen..  Die ersten Rennen fanden 1948 statt. 1949 besuchten über 80.000 Menschen die Veranstaltung. Der 1947 wiedergegründete Kölner Club für Motorsport (KCM) machte jedoch solche Verluste, dass er die Veranstaltung im Folgejahr nicht mehr ausrichten konnte. An den Start der Autorennen gingen zum Teil abenteurliche Eigenbauten und Konstruktionen kleiner Werkstätten und privater Motorsportenthusiasten. Im Gegensatz zu heute saßen die Fahrer völlig ungeschützt über die Karosserie herausragend in ihren Fahrzeugen. Jeder Überschlag muste zwangsläufig tödlich enden.

Jahr: 1946Ort: Weißdornweg 50997, KölnBildnr. WDA366-020 Der sogenannte "Kölner Kurs" wurde auf dem Südverteiler (heute Autobahnkreuz Köln-Süd) der heutigen Autobahn A555 nach Bonn ausgetragen. Die Rennen wurden von einem begeisterten Publikum verfolgt und die Sieger gefeiert. Start und Ziel des „Kölner Kurses“ waren auf der Köln-Bonner Autobahnbrücke wenige 100 Meter hinter dem Verteilerkreis. Die Aufnahmen dieses Albums stammen aus Oktober 1949. Ausgetragen wurde u.a. die Deutsche Meisterschaft für Kleinstrennwagen, aber auch Motorradrennen..  Die ersten Rennen fanden 1948 statt. 1949 besuchten über 80.000 Menschen die Veranstaltung. Der 1947 wiedergegründete Kölner Club für Motorsport (KCM) machte jedoch solche Verluste, dass er die Veranstaltung im Folgejahr nicht mehr ausrichten konnte. Das Foto zeigt den Start eines Rennens. Bemerkenswerte Konstruktionen von Rennwagen auf extrem schmalen Reifen. Die Fahrer sitzen völlig ungeschützt, ihre Oberkörper ragen weit über die Karosserie hinaus. Man kann sich leicht vorstellen, was bei einem Unfall oder gar Überschlag passieren würde.

Jahr: 1947Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA209-23 Die Deutzer Brücke wurde nach dem Krieg als erste Kölner Straßenbrücke gebaut. Die Stahlkastenbrücke, eine weltweit neue Konstruktionsform, ersetzte die alte Hängebrücke. Dieses Bauwerk aus dem Jahre 1915 war zum Ende des Krieges auf Grund von Kriegsschäden und Überbelastung zusammengebrochen. Da die neue Brücke ohne hohe Pfeiler auskam, wurde das Panorama der Stadt weitaus weniger beeinträchtigt als durch das Vorgänger-Bauwerk. Links neben der Baustelle die Hallen der alten Markthalle und im Hintergrund von links der Turm von Klein St. Martin - noch ohne Dach-, die Ruine des Stadthauses und der Gürzenich.

Jahr: 1946Ort: Konrad-Adenauer-Ufer, KölnBildnr. WDA007-002 Alle Kölner Brücken über den Rhein waren zerstört. Wer in der ersten Zeit nach Kriegsende über den Fluss wollte, war auf kleine und große Fähren angewiesen. Das kleine Schiffchen mit Namen "Drachenfels" bringt die Menschen dicht an dicht gedrängt stehend von der Kölner Altstadt auf das rechtsrheinische Ufer nach Köln Deutz.Im Hintergrund erkennt man die Bastei.

Jahr: 1947Ort: unbekannter Ort, KölnBildnr. WDA131-018 Kleine Lebensmittelläden waren das Rückgrat der Lebensmittelversorgung bis in die 60er Jahre. In jeder größeren Straße gab es gleich mehrere davon, viele auch spezialisiert, Milchläden mit Butter, Eier, Käse, Gemüseläden, Fischhändler und natürlich kleine Bäckereien und Metzgereien. Alle waren fußläufig zu erreichen und die Käuferinnen, meist die Hausfrauen, konnten im nächsten Umfeld den täglichen Bedarf ihrer Familen decken. Sehr schnell nach dem Krieg etablierten sich die Einzelhändler wieder, wenn auch oft unter primitivsten Bedingungen und natürlich mit massiv eingeschränktem Angebot. Bis zur Währungsreform waren allle Lebensmittel bewirtschaftet, das heißt neben dem Kaufpreis waren für die zu erwerbenden Produkte. auch "Marken" in entsprechender Menge abzugeben. Aus dieser Situation ergibt sich das mit Kreide auf eine Tafel geschriebene Angebot: "Markenfreier Brotaufstrich und Pilzsuppenpaste". Die Belegschaft dieses Ladens, wohl Eigentümer und Verkäuferinnen, haben sich vor der noch mit Holzbrettern verkleideten Eingangstür ihres Geschäfts für den Fotografen aufgestellt.

Jahr: 1947Ort: Konrad-Adenauer-Ufer, KölnBildnr. WDA135-022 Die beiden Soldaten mit den schmucken Baretten  sind Mitglieder der britischen oder der belgischen Besatzungseinheiten, die ab Sommer 1945 in Köln stationiert waren. Köln gehörte wie ganz Norddeutschland zur britischen Besatzungszone. Innerhalb dieser Besatzungszone wurde in deren südlichen Bereich eine Besatzungszone für die belgischen Truppen in Deutschland geschaffen, deren Oberbefahlshaber seinen Sitz in Köln hatte. Die beiden Soldaten fahren mit einem Schiff auf dem Rhein vor dem Hintergrund des linksrheinischen Kölner Rheinufers zwischen der Ruine von St. Kunibert (hinten links) und der Bastei(ganz rechts). Auf dem Rhein zieht ein mächtig qualmender Schleppdampfer ("Räderboot")vorbei.     

Jahr: 1948Ort: unbekannte Straße, KölnBildnr. WDA221-01 Produzenten, Händler, Landwirte, die für ihre Produkte nur wertlose Reichsmark erhalten konnten, versuchten, ihre Waren am regulären, geregelten Wirtschaftskreislauf vorbei zu tauschen oder zu verschieben. Solche Waren wurden illegal gegen andere Waren getauscht oder wie die Kölner sagten gemaggelt. Der sogenannte Schwarzmarkt begann mit kleinen Tauschgeschäften auf der Straße und endete mit dem illegalen Verschieben riesiger Mengen von Produkten aller Art. Nur selten gelang es derartige Schiebereien und die Lager der illegalen Produkte aufzudecken. Gelang es den Schiebern, die Waren bis zur Währungsreform zu horten oder zu verstecken, konnten sie mit dem Verkauf gegen harte D-Mark große Vermögen machen.