Die Köln-Deutzer Brücke wurde bis 1915 als erste reine Straßenbrücke gebaut. Das Bauwerk war eine so genannte unechte Hängebrücke. Die Brücke hatte zunächst eine Breite von ca. 18 Meter, in den Jahren 1938/39 wurde sie auf 27,50 Meter verbreitert. Zum Kriegsende war sie ein stark belasteter Übergang über den Rhein für Flüchtlinge aus den westlichen Kampfgebieten und zurückflutende Militärverbände mit ihren schweren Fahrzeugen. Diese Belastungen und auch Kriegsschäden führten am 28. Februar 1945 zum plötzlichen Einsturz der Brücke.
Die Deutzer Brücke wurde in veränderter Form als Stahlkastenträgerbrücke neu gebaut. Obwohl eine Verlegung weiter nach Süden dringend empfohlen wurde, beließ man die Brücke an der alten Stelle. Die steinernen Strompfeiler waren unbeschädigt und noch brauchbar. Die Verlegung hätte Abriss der alten und Bau neuer Strompfeiler erfordert und so den Bau verteuert und sehr verzögert.
...un vürreweg die Pänz!
Jahr: 1948Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA253-011
Nachdem die Prominenten die Brücke "ergangen" haben, wird sie für das "Volk" geöffnet. Menschenmassen laufen über die neue Brücke. Und die Kölner Jungen und Mädchen sind die Ersten, die jubelnd von der Brücke Besitz ergreifen.
20,00 €*
...un vürreweg die Pänz!
Jahr: 1948Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA253-010
Nachdem die Prominenten die Brücke "ergangen" haben, wird sie für das "Volk" geöffnet. Menschenmassen laufen über die neue Brücke. Und die Kölner Jungen und Mädchen sind di Ersten, die jubelnd von der Brücke Besitz ergreifen.
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..und der Rückweg mit der Straßenbahn 1948
Jahr: 1948Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA253-005
Nach dem Ende der Eröffnungsfeierlichkeiten mit Reden und dem Durchschneiden des weißen Bandes schritten die Ehrengäste gemeinsam über die neue Brücke. Aus Deutz wurden sie mit einem girlandengeschmückten Straßenbahnzug zurückgebracht, den sie gerade besteigen.Hinten rechts die Ruine der Kirche St. Heribert.
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"Erstüberschreitung" der neuen Deutzer Brücke
Jahr: 1948Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA252-006
Der Oberbürgermeister Ernst Schwering hat sich zur Feier des Tages besonders "staats gemaaht". Er marschiert vorne weg im schwarzen Zylinder. Rechts neben ihm der Brückenbaudirektor Kölns Karl Schüßler, der nach dem Kriege als "Kölner Brückenvater" bezeichnet wurde und rechts neben Schüßler der Konstrukteur des Bauwerks, der Architekt Friedrich (Fritz) Leonhardt. Der Herr im hellen Mantel rechts neben den beiden ist Robert Görlinger, der 1950 Nachfolger von Schwering wurde. Auffällig ist wieder, wie so oft in damaliger Zeit, dass sich nur eine Frau in den ersten Reihen der Ehrengäste befindet.
Die Deutzer Brücke als wurde erste Straßenbrücke an alter Stelle zwischen Deutzer Freiheit und Heumarkt neu errichtet. War die alte Brücke ("Hindenburgbrücke") eine Hängebrücke, wählte man nun eine neue Konstruktionsart, eine weltweit neuartige Bauweise: die Stahlkastenträgerbrücke. Hierbei ist der Fahrbahnträger gleichzeitig das tragende Element der ganzen Brücke. Diese moderne Konstruktionsweise ermöglichte eine Brücke, die ohne störende Aufbauten wie Hängekonstruktion oder Bögen den Rhein überspannte und so das wiedererstehende Panorama von Dom und Altstadt nicht stören konnte.
Auf der linken Seite die alte Markthalle und rechts daneben der Turm ohne Dach-Klein St. Martin
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"Tausendfüßler" Brücke 1946
Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr.: WDA038-1-005
Von Süden aus aufgenommen - etwa von Höhe des Leystapel - hat Walter Dick die sog. "Tausendfüßler" Brücke aufgenommen. Amerikanische Pioniere hatten unmittelbar nach der Besetzung Kölns südlich der Trümmer der eingestürzten Hängebrücke diese hözerne Behelfsbrücke aufgebaut, die nach einem amerikanischen General " Lesley J. Mac Nair Bridge" benannt, am 22. Mai 1945 eröffnet wurde.Den Spitznamen "Tausendfüßler" bekam das Provisorium wegen der unzähligen Baumstämme, die man für den Bau der Brücke in den Rheinboden gerammt hatte. Die Brücke wurde durch winterlichen Eisgang und Treibgut so stark beschädigt dass sie im Sommer 1946 nur noch eingeschränkt benutzt werden konnte. Nach der Eröffnung der "Patton" Brücke (22. juni 1946) zwischen der Bastei - linksrheinisch - und dem Rheinpark in Deutz - rechtsrheinisch wurde die Mac Nair Brücke abgerissen.Im Hintergrund ganz links einer der Flankierungstürme der Hohenzollernbrücke. Das große Gebäude in der Bildmitte ist Teil der ehemaligen Kürassierkaserne, die in den 20er Jahren zu einem Museumsbau umgebaut wurde ("Haus der Rheinischen Heimat"). Dieses Gebäude wurde in den 50er Jahren abgerissen. An seiner Stelle steht heute der Bau des Landschaftsverbandes Rheinland (LVR)
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Afri-Cola Lkw am Heumarkt
Jahr: 1955 Ort: Heumarkt KölnBildnr. WDA2019-003
Vom Rhein aus über die Markmannsgasse kommend biegen die beiden Afri-Cola Lkw auf den Heumarkt ein. Afri Cola sollte die deutsche Antwort auf die süßen, braunen Brausen aus den USA sein. Die Marke konnte sich aber gegenüber den beiden Marktführern Coca und Pepsi nie entscheidend positionieren. Marktanteile lagen immer im unteren einstelligen Prozentbereich.Die beiden Lkw sind Opel Blitz 1,75 Tonner, die in dieser form zwischen 1952 und 1960 gebaut wurden.
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Amerikanische Pionierbrücke "Tausendfüßler"
Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA45-045
Das Foto, von Deutz aus aufgenommen, zeigt die amerikanische Pionierbrücke, die im Frühjahr 1945 unmittelbar südlich der zerstörten Deutzer Brücke errichtet wurde. Der offiziellle Name war: "Lt. General Lesley Mc Nair Bridge". Im Volksmund hatte sie aber wegen der großen Zahl von Holzstämmen, die in den Flussgrund getrieben werden mussten, schnell den Spitznamen "Tausendfüßlerbrücke". Die Brücke war nur wenige Monate nutzbar. Die Pfahlbündel waren ungeschützt der Strömung und dem Treibgut ausgesetzt und so wurde das Bauwerk schon Ende 1945 gesperrt und bereits im Sommer 1946 abgerissen. Als Ersatz diente die zwischen Theodor-Heuss-Ring und Rheinpark gebaute Patton-Brücke. Der Platz rund um die zerstörte alte Deutzer Hängebrücke wurde gebraucht, um die neue Deutzer Brücke bauen zu können.
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Auf dem Weg zum Weiheort 1948
Jahr: 1948Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr.: WDA242-012
Über die Baustelle der Brücke zwischen offenliegenden Straßenbahnschienen begibt sich eine kleine Prozession von geistlichen und weltlichen Würdenträgern zum Weiheort in der Brückenmitte. Die Weihe der Brücke erfolgte nach dem das letzte Teilstück eingesetzt worden war. Danach musste die Brücke noch bis zur Eröffnung im Oktober 1948 fertiggestellt werden.An der Spitze der Prozession erkennt man den Kölner Erzbischof Kardinal Josef Frings. Dahinter der päpstliche Legat, Kurienkardinal Clemente Micara, der die eigentliche Weihehandlung vornehmen wird. Dahinter die weltlichen Würdenträger. Auf dem Heumarkt haben sich Tausende Menschen eingefunden, die den feierlichen Festakt verfolgen wollen.Im Hintergrund der Gürzenich, von dem nach den Zerstörungen des Kriegs nur noch die Außenmauern standen. Rechts anschließend erkennt man die aus dem 19. Jhdt. stammenden neogotischen Anbauten des städtischen Festbaus, die beim Wiederaufbau abgerissen und durch die modernen Anbauten an der Martinstraße ersetzt wurden.Der schlanke Turm ganz rechts gehört zum Haus Neuerburg am Gülichsplatz.
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Auf dem Weg zur Brückenweihe 1948
Jahr: 1948Ort: Heumarkt, KölnBildnr.: WDA242-005
Die Kardinäle Clemente Micara und Josef Frings bewegen sich mit einer Vielzahl anderer Würdenträger zu Fuß in Richtung der Deutzer Brücke. Im Sommer 1948 war das letzte Teilstück der Brücke eingesetzt worden, es gab wieder eine feste Verbindung vom Heumarkt nach Deutz. Rechts neben den Kardinälen Dr. Ernst Schwering (CDU), der im Herbst 1948 der erste Kölner Oberbürgermeister werden würde, der aus Wahlen hervorgeging. Seine Vorgänger Konrad Adenauer (Mai 1945 bis Oktober 1945) und Hermann Pünder (November 1945 bis Oktober 1948) waren von den Beatzungsbehörden ernannt worden.Im Hintergrund der Blick in die Gürzenichstraße mit dem bis auf die Außenmauern zerstörten Gürzenich.
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Auf dem Weg zur Brückenweihe 1948
Jahr: 1948Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr.: WDA242-015
Geleitet von zwei Kölner Weihbischöfen schreitet der Kurienkardinal Clemente Micara zum Weiheort der fertiggestellten neuen Deutzer Brücke. Krummstab und (sehr hohe) Bischofsmütze (Mitra) sind Zeichen seines hohen Amtes. Vor dem Hintergrund zerstörter Häuser und vorbei an der Ruine der alten Großmarkthalle (links) steht die Pracht seine Auftritts in starkem Kontrast zu Not und Elend, die auch drei Jahre nach dem Krieg immer noch vorherrschen.
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Baggerschiff vor der Deutzer Brücke
Jahr: 1951Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA514-10
Die neue Deutzer Brücke wurde in den Jahren 1948/49 als Ersatz für die im Kreg eingestürzte Hängebrücke al gleicher Stelle erbaut. Die weltweit erste Stahlkastenträgerbrücke der Welt entstand auf den unversehrten Pfeilern des alten Bauwerks, obwohl ein Bau weiter stromauf, südlich des Heumarkt verkehrstechnisch günstiger gewesen wäre. Das Baggerschiff im Vordergrund muss bis heute regelmäßig den Rheingrund zwischen dem Deutzer Hafen und dem Rheinauhafen freibaggern. Durch die beiden Hafeneinfahrten und die damit verbundene Verbreiterung des Flusses verringert sich hier die Fließgeschwindigkeit und mitgeführter Sand und Geröll lagern sich ab.
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Bau der Deutzer Brücke
Jahr: 1947Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA209-23
Die Deutzer Brücke wurde nach dem Krieg als erste Kölner Straßenbrücke gebaut. Die Stahlkastenbrücke, eine weltweit neue Konstruktionsform, ersetzte die alte Hängebrücke. Dieses Bauwerk aus dem Jahre 1915 war zum Ende des Krieges auf Grund von Kriegsschäden und Überbelastung zusammengebrochen. Da die neue Brücke ohne hohe Pfeiler auskam, wurde das Panorama der Stadt weitaus weniger beeinträchtigt als durch das Vorgänger-Bauwerk. Links neben der Baustelle die Hallen der alten Markthalle und im Hintergrund von links der Turm von Klein St. Martin - noch ohne Dach-, die Ruine des Stadthauses und der Gürzenich.
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Bau der Deutzer Brücke
Jahr: 1947Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA149-003
Deutlich erkennbar die beiden Kranbahnen über die die riesigen Portalkräne ("derricks"), die einzelnen Bauteile zu den Einbaustellen bringen. Die Kranbahnen (-schienen) rugen auf kleinen Plattformen, die wiederum auf den schwarzen in den Stromgrund gerammten Pfahlbündeln ruhen. Das Foto zeigt im Hintergrund die Ruinen der alten Markthalle am Heumarkt.
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Bau der Deutzer Brücke
Jahr: 1947Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA100-022
Die Hängebrücke aus dem Jahre 1915 war zu Ende des Krieges wegen Bombenschäden und Überbelastung zusammengestürzt. Die Brückenpfeiler waren dabei unversehrt geblieben. Man entschloss sich, eine neue Brücke unter Beibehaltung der alten Strompfeiler zu bauen, obwohl es sinnvoller gewesen wäre, die Brücke weitern nach Süden neu zu bauen. Die hätte die bis heute bedauerliche Zerschneidung des Heumarkts durch Straßenbahn- und Autoverkehr vermieden. Der Bau der Brücke erfolgte von beiden Ufern aus. Riesige Portalkräne, Derricks genannt, hatten die Aufgabe, auf Schienenbahnen die vorgefertigten Teile an die jeweiligen Einbaustellen zu transportieren. Auf dem vorliegenden Bild leisten sie noch Vorarbeiten zu ihrer kommenden Aufgabe. Mit ihrer Hilfe wurden die Trümmer der alten Brücke, die zwischen den Schienenbahnen deutlich erkennbar sind,entfernt.
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Bau der Deutzer Brücke
Jahr: 1947Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA173-019
Das Foto zeigt, von Norden aufgenommen, die überschwemmte Frankenwerft und dahinter die Baustelle der Deutzer Brücke. Die Häuserfront zum Rhein ist zu einem großen Teil durch die Bomben des Krieges ruiniert, man erkennt aber auch, dass ein Gebäude(Weber-Schiff) schon teilweise wieder aufgebaut ist.
Trotz der Widrigkeiten durch Hochwasser und auch Eisgang konnte die Brücke in weniger als anderthalb Jahren fertiggestellt und am 16. Oktober 1948 eröffnet werden.
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Bau der Deutzer Brücke
Jahr: 1947Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA149-016
Auf den im Vordergrund sichtbaren schwarzen Pfahlbündeln werden kleine Plattformen angebracht, auf denen die Kranbahnen ruhen. Auf den Kranbahnen transportieren die riesigen Portalkräne die vorgefertigten Bauteile an die Einbaustellen transportieren. Im Moment der Aufnahme, vor Beginn der eigentlichen Aufbauarbeit werden die Portalkräne zunächst zum Anheben und Abtransportieren von Trümmerteilen der alten Hängebrücke benötigt, die zwischen den Kranbahnen im Fluss liegen..
Das Foto zeigt im Hintergrund die deutzer Seite mit der Ruine von St. Heribert.
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Bau der Deutzer Brücke 1947
Jahr: 1947Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr.: WDA038-1-010
Die Deutzer Brücke, die alte Hängebrücke von 1915 ("Hindenburgbrücke") war wie alle Kölner Rheinbrücken am Kriegsende zerstört. Das Bauwerk war infolge Überbelastung und kriegsbedingter Beschädigung Ende Februar 1945 zusammengebrochen. Der Neubau der Brücke erfolgte an gleicher Stelle, obwohl ein Rheinübergang weiter südlich verkehrstechnisch deutlich günstiger gewesen wäre. Man beließ den Übergang aber an der gleichen Stelle, weil die beiden Strompfeiler beim Einsturz nicht beschädigt worden waren und so wieder verwendet werden konnten. Alle die Folgen dieser Entscheidung sind bis heute bei der höchst unglücklichen Verkehrssituation am Heumarkt deutlich zu spüren.Um die Im Strom liegenden Teile der alten Brücke zu bergen und den Bau vorzubereiten, kamen große Schwimmkräne wie der hier links abgebildete zum Einsatz.Auf dem Rheinufer nördlich der Brücke - Frankenwerft - lag die Montagestelle, auf der die angelieferten Stahlbleche zu den einzelnen Bauteilen zusammengeschweißt wurden. Der große Portalkran ("derrick") war Teil der Transportwege zu den jeweiligen Einbaustellen. Zu erkennen ist, dass der Bauteil der Brücke, der die Rhienuferstraße überspannt bereits fertiggestellt ist. grauer Balken unter dem Portalkran)
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Bau der Deutzer Brücke 1947
Jahr: 1947Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr.: WDA160-010
Die alte Hängebrücke (Ab 1935 Hindenburgbrücke genannt.) aus dem Jahre 1915 war gegen Ende des Krieges am 28. Februar 1945 wegen Bombenschäden und Überbelastung zusammengestürzt. Die Brückenpfeiler waren dabei unversehrt geblieben. Bei den Überlegungen für den Bau einer neuen Brücke entschloss man sich aus Kostengründen, eine neue Brücke unter Beibehaltung der alten Strompfeiler zu bauen, obwohl es sinnvoller gewesen wäre, die Brücke weiter nach Süden neu zu verlegen. Dies hätte die bis heute bedauerliche Zerschneidung des Heumarkts durch Straßenbahn- und Autoverkehr vermieden.Der Bau der Brücke erfolgte von beiden Ufern aus. Riesige Portalkräne, Derricks genannt, transportierten die vorgefertigten Teile an die jeweiligen Einbaustellen. Insgesamt dauerte der Bau der neuen Brücke ca. 18 Monate. Vergleicht man diese kurze Bauzeit mit heutigen entsprechenden Vorgängen, so kann man nur staunen, wie ein solches komplexes Projekt in einer Zeit von Materialmängeln und zerstörter Infrastruktur derart schnell vollendet werden konnte. (Übrigens hatte auch der Bau der Vorgängerbrücke – Hindenburgbrücke – am Beginn des 20. Jhdts weniger als zwei Jahre gedauert.)
Auf der deutzer Seite sind Arbeiter damit beschäftigt, die teilweise zerstörten Auflager der alten Brücke wiederherzustellen, während ein erstes großes Stahlteil auf den Transport an den vorgesehenen Einbauort wartet. Die Buchstaben GHH stehen als Kürzel für den ausführenden Stahlbau- und Montankonzern Gute Hoffnungs Hütte aus Oberhausen.
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Bau der Deutzer Brücke 1947
Jahr: 1947Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr.: WDA160-002
Die alte Hängebrücke (Ab 1935 Hindenburgbrücke genannt.) aus dem Jahre 1915 war gegen Ende des Krieges am 28. Februar 1945 wegen Bombenschäden und Überbelastung zusammengestürzt. Die Brückenpfeiler waren dabei unversehrt geblieben. Bei den Überlegungen für den Bau einer neuen Brücke entschloss man sich aus Kostengründen, eine neue Brücke unter Beibehaltung der alten Strompfeiler zu bauen, obwohl es sinnvoller gewesen wäre, die Brücke weiter nach Süden neu zu verlegen. Dies hätte die bis heute bedauerliche Zerschneidung des Heumarkts durch Straßenbahn- und Autoverkehr vermieden.Der Bau der Brücke erfolgte von beiden Ufern aus. Riesige Portalkräne, Derricks genannt, transportierten die vorgefertigten Teile an die jeweiligen Einbaustellen. Insgesamt dauerte der Bau der neuen Brücke ca. 18 Monate. Vergleicht man diese kurze Bauzeit mit heutigen entsprechenden Vorgängen, so kann man nur staunen, wie ein solches komplexes Projekt in einer Zeit von Materialmängeln und zerstörter Infrastruktur derart schnell vollendet werden konnte. (Übrigens hatte auch der Bau der Vorgängerbrücke – Hindenburgbrücke – am Beginn des 20. Jhdts weniger als zwei Jahre gedauert.)
Der Blick geht von Deutz aus über die gesamte Länge der Baustelle. Man erkennt deutlich die Krahnbahnen, die auf den hellen Podesten und in den Flussgrund getriebenen Pfahlbündeln ruhen. Auf diesen Kranbahnen können die Portalkräne die vorgefertigten Bauteile an die jeweiligen Einbauorte transportieren.
Während im Vordergrund Arbeiter an den uferseitigen Auflagern arbeiten, erkennt man auf der rechten Seite Trümmerteile der alten Brücke, die noch im Strom liegen.
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Bau der Deutzer Brücke 1947
Jahr: 1947Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr.: WDA160-007
Die alte Hängebrücke (Ab 1935 Hindenburgbrücke genannt.) aus dem Jahre 1915 war gegen Ende des Krieges am 28. Februar 1945 wegen Bombenschäden und Überbelastung zusammengestürzt. Die Brückenpfeiler waren dabei unversehrt geblieben. Bei den Überlegungen für den Bau einer neuen Brücke entschloss man sich aus Kostengründen, eine neue Brücke unter Beibehaltung der alten Strompfeiler zu bauen, obwohl es sinnvoller gewesen wäre, die Brücke weiter nach Süden neu zu verlegen. Dies hätte die bis heute bedauerliche Zerschneidung des Heumarkts durch Straßenbahn- und Autoverkehr vermieden.Der Bau der Brücke erfolgte von beiden Ufern aus. Riesige Portalkräne, Derricks genannt, transportierten die vorgefertigten Teile an die jeweiligen Einbaustellen. Insgesamt dauerte der Bau der neuen Brücke ca. 18 Monate. Vergleicht man diese kurze Bauzeit mit heutigen entsprechenden Vorgängen, so kann man nur staunen, wie ein solches komplexes Projekt in einer Zeit von Materialmängeln und zerstörter Infrastruktur derart schnell vollendet werden konnte. (Übrigens hatte auch der Bau der Vorgängerbrücke – Hindenburgbrücke – am Beginn des 20. Jhdts weniger als zwei Jahre gedauert.)
Das Foto zeigt vor der Kulisse der völlig zerstörten Kölner Altstadt einen der riesigen Stahlträger, der von der Deutzer Seite aus mit Hilfe des Portalkrans an die Einbaustelle gebracht wird. Die Buchstaben GHH stehen als Kürzel für den ausführenden Stahlbau- und Montankonzern Gute Hoffnungs Hütte aus Oberhausen.
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Bau der Deutzer Brücke 1947
Jahr: 1947Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr.: WDA038-1-009
Die Deutzer Brücke, die alte Hängebrücke von 1915 ("Hindenburgbrücke") war wie alle Kölner Rheinbrücken am Kriegsende zerstört. Das Bauwerk war infolge Überbelastung und kriegsbedingter Beschädigung Ende Februar 1945 zusammengebrochen. Der Neubau der Brücke erfolgte an gleicher Stelle, obwohl ein Rheinübergang weiter südlich verkehrstechnisch deutlich günstiger gewesen wäre. Man beließ den Übergang aber an der gleichen Stelle, weil die beiden Strompfeiler beim Einsturz nicht beschädigt worden waren und so wieder verwendet werden konnten. Alle die Folgen dieser Entscheidung sind bis heute bei der höchst unglücklichen Verkehrssituation am Heumarkt deutlich zu spüren.Um die Im Strom liegenden Teile der alten Brücke zu bergen und den Bau vorzubereiten, kamen große Schwimmkräne wie der hier abgebildete zum Einsatz.Im Hintergrund die zerstörte Hohenzollernbrücke, deren Bögen auf Deutzer Seite (rechts) noch alle im Wasser liegen.Noch weiter nördlich die "Patton-Brücke", ein dauerhaftes Provisorium aus Fertigkonstruktionen (sog. Bailey und SKR Gerät), das in Höhe des Rheinparks bzw. der Bastei im Sommer 1946 eröffnet worden war
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Bau der Deutzer Brücke 1947
Jahr: 1947Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr.: WDA160-001
Die alte Hängebrücke (Ab 1935 Hindenburgbrücke genannt.) aus dem Jahre 1915 war gegen Ende des Krieges am 28. Februar 1945 wegen Bombenschäden und Überbelastung zusammengestürzt. Die Brückenpfeiler waren dabei unversehrt geblieben. Bei den Überlegungen für den Bau einer neuen Brücke entschloss man sich aus Kostengründen, eine neue Brücke unter Beibehaltung der alten Strompfeiler zu bauen, obwohl es sinnvoller gewesen wäre, die Brücke weiter nach Süden neu zu verlegen. Dies hätte die bis heute bedauerliche Zerschneidung des Heumarkts durch Straßenbahn- und Autoverkehr vermieden. Der Bau der Brücke erfolgte von beiden Ufern aus. Riesige Portalkräne, Derricks genannt, transportierten die vorgefertigten Teile an die jeweiligen Einbaustellen. Insgesamt dauerte der Bau der neuen Brücke ca. 18 Monate. Vergleicht man diese kurze Bauzeit mit heutigen entsprechenden Vorgängen, so kann man nur staunen, wie ein solches komplexes Projekt in einer Zeit von Materialmängeln und zerstörter Infrastruktur derart schnell vollendet werden konnte. (Übrigens hatte auch der Bau der Vorgängerbrücke – Hindenburgbrücke – am Beginn des 20. Jhdts weniger als zwei Jahre gedauert.)
Das Foto zeigt vor der Kulisse der völlig zerstörten Kölner Altstadt einen der riesigen Stahlträger, der von der Deutzer Seite aus mit Hilfe des Portalkrans an die Einbaustelle gebracht wird. Die Buchstaben GHH stehen als Kürzel für den ausführenden Stahlbau und Montankonzern Gute Hoffnungs Hütte aus Oberhausen.
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Bau der Deutzer Brücke 1947
Jahr: 1947Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA100-017
Die Hängebrücke aus dem Jahre 1915 war zu Ende des Krieges wegen Bombenschäden und Überbelastung zusammengestürzt. Die Brückenpfeiler waren dabei unversehrt geblieben. Man entschloss sich, eine neue Brücke unter Beibehaltung der alten Strompfeiler zu bauen, obwohl es sinnvoller gewesen wäre, die Brücke weitern nach Süden neu zu bauen. Die hätte die bis heute bedauerliche Zerschneidung des Heumarkts durch Straßenbahn- und Autoverkehr vermieden. Der Bau der Brücke erfolgte von beiden Ufern aus. Riesige Portalkräne, Derricks genannt, transportierten auf den hier sichtbaren Schienenbahnen die vorgefertigten Teile an die jeweiligen Einbaustellen.
Der Blick geht Richtung Deutz, rechts die Türme von St. Heribert, links zur Mitte hin die Ruine von Alt St. Heribert und weiter links da weiße Dach der Kuppel des Deutzer Bahnhofs (kleiner, weißer Fleck). Neben der Baustelle für die neue Brücke stehen noch Reste der hölzernen Pionierbrücke, die amerikanische Soldaten im Sommer 1945 auf hunderten Holzpfählen errichtet hatten und die wegen der Vielzahl der Pfähle im Volksmund den Namen "Tausendfüßlerbrücke " erhielt.
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Bau der neuen Deutzer Brücke
Jahr: 1947Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA100-005
Auf den im Vordergrund sichtbaren Pfahlkonstruktionen ruhen die Kranbahnen, auf denen die riesigen Portalkräne beim Aufbau die vorgefertigten Bauteile an die Einbaustellen transportieren. Im Moment der Aufnahme, vor Beginn der eigentlichen Aufbauarbeit werden die Portalkräne zunächst zum Anheben und Abtransportieren von Trümmerteilen der alten Hängebrücke benötigt, die zwischen den Kranbahnen im Fluss liegen..
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