Jahr: 1960Ort: Heinrich-Lübke-Ufer, KölnBildnr. WDA1078-001 Das wäre heute ein Fall von strafbarer Umweltverschmutzung: Autowaschen am Rhein, Abspülen von Dreck aber sicher auch von Öl- und Kraftstoffrückstanden sowie Reinigungsmitteln in den Fluss. Auf der anderen Seite fragt man sich natürlich, ob nicht das damals schon hochgradig verschmutzte Rheinwasser den teuren Lack der Autos angegriffen hätte. Solches Autoreinigen, wie auch Autowäsche mit dem Schlauch auf der Straße vor dem Haus am Samstagnachmittag war vor 60 Jahren aber durchaus üblich.Zu erkennen sind im Vordergrund ein Ford 17 M und an dritter Stelle ein Opel Rekord, beide zeittypisch "amerikanisiert" mit Heckflossen und Zweifarben-Lackierung, dazwischen ein älterer Opel Rekord als Cabrio. Und ganz rechts eine Isetta, ein Kleinstwagen von BMW, landläufig als "Knutschkugel" bezeichnet.  

Jahr: 1960Ort: Oberländer Werft, Rodenkirchen, KölnBildnr. WDA999-04 Liebevoll wird die knuffige BMW Isetta mit Hand gewaschen. Heute unvorstellbar, geschah das direkt am Rhein und mit Rheinwasser. Hierzu eignete sich sehr gut die sog. Oberländer Werft in Rodenkirchen, direkt an der Autobanbrücke. Wie andere Fotos zeigen, versammelten sich hier wahrscheinlich bevorzugt an Samstagen viele stolze Autobesitzer.

Jahr: 1949Ort: Bahnhofsvorplatz, KölnBildnr. WDA468-01 Das Bild zeigt den Zustand von Empfangsgebäude und großer Bahnsteighalle in der Zeit nach dem Kriege. Wie schon mehrfach seit dem Beginn des Eisenbahnverkehrs in Köln wurde auch nach dem Krieg eine Verlegung des Hauptbahnhofs aus der Enge der Domumgebung diskutiert. Bis zum Abschluss dieser Überlegungen war der alte Bahnhof gewissermaßen ein Provisorium. Als man sich aber letztendlich doch für den Verbleib am alten Platz entschied, entschied man zugleich, die alte Bahnsteighalle zu renovieren und nur das Empfangsgebäude zu erneuern. Daher wurde der alte Bau, heute muss man sagen leider, abgerissen und durch eine moderne Halle ersetzt. Aber zur damaligen Zeit fehlte eben das Verständnis für den Erhalt der als überladen und altmodisch angesehenen Bauten des späten 19. Jhdts.

Jahr: 1955Ort: Hauptbahnhof, KölnBildnr. WDA2435-006 Die 01 003 hat schon ordentlich "Dampf gemacht" und wartet auf das Zeichen zur Abfahrt. Hinter sich hat sie die fünf oder sechs Wagen eines FD-Zuges, den sie wohl entlang der Rheinstrecke nach Süden ziehen wird. Die schon in den 20er Jahren konstruierten "Null-Einser" waren die Standard-Schnellzugloks sowohl vor als auch nach dem Krieg. Die Lok mit der Seriennummer 003 gehört zur ersten Lieferung im Jahre 1926. Sie hat noch die alten Windleitbleche der Vorkriegszeit (Bauart "Wagner"). Sie wurden nach  und nach durch die kleineren "Witte" Leitbleche ersetzt. Vor Beginn der Elektrifizierung der Bahnstrecken rund um Köln ab 1958 wurden bis auf wenige Ausnahmen alle Züge von und nach Köln von Dampfloks gezogen. Je nach Strecke, Zugqualität oder Geschwindigkeit kamen unterschiedliche Loktypen zum Einsatz. Hier ist es eine Schnellzuglok des Typs "01", die einen FD-Zug auf der linken Rheinstrecke nach Süden Richtung Mainz befördern wird. Diese Loks aus dem Jahre 1926 waren die "Rennpferde " der Deutschen Bundesbahn. Sie zogen Schnellzüge oder "FD"-Züge, die die Metropolen und wichtigen Wirtschaftsräume miteinander verbanden.

Jahr: 1962Ort: Neumarkt KölnBildnr. WDA3338-2-005 Nach einem 4:0 gegen den 1. FC Nürnberg war der 1. FC Köln zum ersten Mal in seiner Geschichte Deutscher Fußballmeister. Franz Kremers prophetischer Traum aus dem Jahre 1948 "Wollen Sie mit mir deutscher Meister werden?" hatte sich erfüllt.Im ersten Wagen des Korsos erkennt man im hellen Mantel mit der Meisterschale den Macher des Erfolges, Vereinspräsident Franz Kremer, in der Mitte Zlatko "Cik" Cajkovski, den Trainer  und rechts Hans Schäfer, den Mannschaftskapitän.

Jahr: 1954Ort: Hohenzollernring, KölnBildnr. WDA2712-2713-005 Der Herr miit dem großen, schwarzen Schirm geht durch den Regen über den Hohenzollernring in Richtung Friesenplatz. Die Kölner Ringstraßen waren beim Bau der Kölner Neustadt in den 80er Jahren des 19. Jhdts. als breite Boulevards nach Vorbildern aus Wien und Paris gebaut worden. Nach dem zweiten Weltkrieg wurden sie mehr und mehr zu überfüllten Verkehrsadern, eine Entwicklung, der man erst in jüngster Zeit entgegen zu treten versucht. Auf dem Foto aus den 50er Jahren ist der Autoverkehr allerdings noch moderat. Die gegenüberliegende Straßenseite weit noch große Lücken, kriegsbedingte Zerstörungen auf und im Hintergrund sieht man noch die große Ruine des alten Kölner Opernhauses. Das Bild lässt sich gut datieren: Ganz rechts erkennt man das Heck des VW-Karmann Ghia, der ab Sommer 1955 gebaut wurde. Dieser sehr erfolgreiche Pseudo-Sportwagen von VW erhielt einige wenig schmeichelhafte Spitznamen: "Hausfrauen-Porsche" oder "Sekretärinnen-Ferrari".

Jahr: 1960Ort: Oberländer Werft, Rodenkirchen, KölnBildnr. WDA999-803 Viele stolze Besitzer neuer Automobile trafen sich zur gemeinsamen Autowäsche in Rodenkirchen. Heute unvorstellbar, geschah das direkt am Rhein und mit Rheinwasser. Hierzu eignete sich sehr gut die sog. Oberländer Werft in Rodenkirchen, nah an der Autobanbrücke. DKW, BMW Isetta, VW; die hätte man heute gerne wieder.

Jahr: 1953Ort: Stadion-Hauptkampfbahn, Köln Bildnr. WDA3321-3-003 Im Jahre 1950 erhielt der zwei Jahre vorher geründete 1.FC Köln vob der Zirkusdirektorin Carola Williams einen kleinen Geißbock als Glücksbringer, der sofort auf den Namen "Hennes" nach dem damaligen Spielertrainer Hans "Hennes" Weisweiler benannt wurde. Bis heute ist der Geißbock "Hennes" das Vereinsmaskottchen des 1. FC Köln und die Mannschaft wird bundesweit allgemein als "Die Geißböcke" oder die Geißbockelf" genannt.Der erste Geißbock, Hennes I. war ein recht großer Brocken, mit dessen mächtigen Hörnern nicht zu spassen war. Hoch aufgerichtet dürfte er so an die 1,70 Meter groß gewesen sein. Hennes I. war auch der erfolgreichste. In seine Zeit 1950 bis 1966 fielen zwei Deutsche Meisterschaften (1962 und 1964) und zwei Vizemeisterschaften (1960 und 1963).Es bleibt zu hoffen, dass auch nach dem neuerlichen Abstieg 2018 die Mannschaft bald,wie hier der erste "Hennes", wieder große Sprünge machen kann.

Jahr: 1950Ort: Hansaring, KölnBildnr. WDA404-11 "Jan vun Wäät...ohne Pääd" lautet die Beschreibung Walter Dicks für dieses Foto. Das muss natürlich für alle Nichtkölner erklärt werden. "Jan von Werth" war ein Reitergeneral des dreigjährigen Krieges, der für Köln und die Rheinlande eine besondere Bedeutung erlangte. Unter Anderem war er als General der kurkölnischen (erzbischöflichen) Truppen an der Befreiung der Gebiete am Niederrhein beteiligt, die von französischen Truppen besetzt worden waren. In Köln ehrte man ihn Ende des 19. Jhdts. mit einem Denkmal auf dem Alter Markt.Im Gedenken an den tapferen Recken gründete sich 1925 eine Karnevalsgesellschaft, ein Reiterkorps, dessen Markenzeichen die grün-weiß-goldenen Uniformen mit den großen grauen Landsknechtshüten und den über die Knie reichenden Lederstiefeln sind. Die Uniformen sind wallensteinschen Uniformen des des dreigjährigen Krieges nachempfunden.Im Jahre 1950 waren die Mannen des Jan von Werth Teilnehmer an einem der ersten Kölner Rosenmontagszüge nach dem Kriege. Wohl weil es noch kein Pferd für ihn gab, hat sich dieser Reiter einen Vespa Motorroller als Pferdeersatz besorgt. Und so lautet folgerichtig die Übersetzung des kölschen Satzes vom Anfang: "Jan von Werth...ohne Pferd!"  

Jahr: 1949Ort: Universitätsstraße, KölnBildnr. WDA369-003 Die Kölner Polizei ist wohl mit neuen Motorrädern ausgerüstet worden. Stolz präsentieren die Polizisten ihre Fahrzeuge. Offensichtlich wurde damals ohne Helm gefahren und auch eine Schutzkleidung aus Leder ist nicht erkennbar. Aber ausgerichtet waren die Motorräder ganz korrekt. Die Vorstellung erfolgte im Rahmen eines großen Appells, bei dem sich alle Bereiche der neu aufgebauten Kölner Polizei auf der großen Uniwiese (heute Hörsaaltrakt gegenüber dem Hauptgebäude der Uni) präsentierten.

Jahr: 1946Ort: Aachener Straße, KölnBildnr. WDA53-179 Da war er noch rank und schlank, der Kölner Theaterchef, Schauspieler , Sänger und spätere Ehrenbürger Willi Millowitsch. Er hat sich mit seinem Ensemble der freiwilligen Trümmerräumung zur Verfügung gestellt. Anders als in vielen Städten gab es in Köln keine Verpflichtung zur Trümmerräumung für alle Bürger. Hier wurde an den Gemeinsinn appelliert unter dem kölschen Motto "Schöppe, schöppe ess jezz Trump!" (übersetzt: "Schaufeln, schaufeln ist jetzt Trumpf!") Mit "Schöpp" (Schaufel) und "Hack" (Kreuzhacke) rückte die Prominenz als Vorbild den Trümmerbergen zu Leibe. Willi Millowitsch, der schon kurz nach Kriegsende auf Aufforderung Konrad Adenauers sein Theater wieder eröffnet hatte, kam mit seinem Ensemble. Rechts neben dem "kölschen Willi" seine Schwester Lucie Millowitsch, hinter ihm im weißen Hemd, alten Kölnern noch wohlbekannt, Franz Schneider und ganz links, mindestens genauso bekannt, Else Scholten, die oft mit rüpelhaften Auftritten als schrullig, knorrige Alte das Kölner Publikum begeisterte. Ganz ohne materiellen Ansporn ging es dann doch nicht. Wer seine Teilnahme an Entrümmerungsmaßnahmen nachweisen konnte, wurde bei der Vergabe von Wohnraum und anderer kommunaler Leistungen bevorzugt. Und: alte Nazis mussten ran. Sie wurden zu einer bestimmten Anzahl Räumtagen dienstverpflichtet.

Jahr: 1953Ort: Frankenwerft, KölnBildnr. WDA475-06 Neben Hausruinen mit leeren Fensterhöhlen und neu aufgebauten Häusern ragt der Turmstumpf der romanischen Kirche Groß St. Martin. Am Rheinufer, wo der Rhein schon bis an die Uferkante gestiegen ist werden die Kriegsschäden an der Ufermauer beseitigt.

Jahr: 1948Ort: Frankenwerft, KölnBildnr. WDA250-001 Das Tankschiff "Ernst" gehört der in Köln bekannten und alt eingesessenen Schifffahrtsgesellschaft "Weber Schiff". Das Foto zeigt im Hintergrund die zerstörte Stadt. Zwischem dem Dom und der ruinierten Kirche Groß St. Martin erkennt man die Überreste des Stapelhauses. Leider wurde dieser mittelalterliche Bau nicht wiederhergestellt, sondern nach dem Abräumen der noch vorhandenen Aussenmauern wurde an seiner Stelle ein vollkommen neues Gebäude mit leicht historisierender Anmutung errichtet. Links von Groß St. Martin liegen riesige Trümmerberge am Rheinufer. Allenthalben wurden in der Stadt die Grundstücke abgeräumt und die Überreste zum Abtransport auf Plätzen, wie hier am Rheinufer zwischengelagert.Ganz rechts neben dem Dom der Turm des alten Hauptbahnhofs und kaum erkennbar der Turm der Kirche St. Maria Himmelfahrt.

Jahr: 1947Ort: unbekannte Straße, DürenBildnr. WDA670-1-003 Die Organisation CARE (Cooperative for Assistance and Relief in Europe) wurde Ende 1945 als private Organisation von verschiedenen amerikanischen Wohlfahrtsverbänden gegründet Sie hatte es sich zur Aufgabe gemacht, mit Hilfe privater Spenden Hunger, Not und Unterernährung im zerstörten Europa zu bekampfen. Dabei scheiterte die Hilfe für Deutschland zunächst daran, dass die amerikanische Regierung Hilfslieferungen auch von Privatleuten (etwa Verwandten)in das ehemalige Feindesland bis Mitte 1946 untersagte. Beispielhaft für die CARE Hilfen waren die CARE-Pakete, standardisierte Pakete von ca 14 kg Gewicht, die vor Allem hochwertige, eiweißhaltige Lebensmittel enthielten. Mehr als 10 Millionen dieser begehrten Pakete wurden über die Organisation bis 1960 nach Europa gebracht. Darüber hinaus finanzierte und lieferte CARE auch Lebensmittel für zentrale Maßnahmen, wie Schulspeisung.Neben der Organisation Care war auch eine weitere Oganisation aus Amerika an Hilfslieferungen für Europa beteiligt: CRALOG (Council of Relief Agencies Licensed to Operate in Germany). Nicht zu vergessen sind die vielfältigen Hilfslieferungen aus anderen Ländern, wie Schweden, der Schweiz oder Irland.Walter Dick hat bei der Verteilung von CARE-Paketen in Düren eine Serie von Fotos gemacht. Düren war die wohl am Stärksten zerstörte Stadt im Rheinland. Dem Vernehmen nach waren am Kriegsende insgesamt weniger als 20 Häuser noch intakt und bewohnbar.Hier hat der junge Mann das schwere Paket geschultert und trägt es stolz nach Hause.  

Jahr: 1949Ort: Heumarkt, KölnBildnr. WDA476-01 Das winterliche Bild mit dem vorweihnachtlichen Tannenbaum zeigt Teile der Westseite des Heumarkt mit verschiedenen Formen von Zerstörung und beginnendem Wiederaufbau. Neben Ruinen und Baulücken erkennt man eingeschossige Ladenlokale, notdürftig hergerichtete Häuser aber auch einen Neubau. Im Vordergrund die Schienen der Straßenbahn zur Deutzer Brücke.

Jahr: 1949Ort: Domkloster, KölnBildnr. WDA317-013 Rosenmontagszug 1949 auf der Domplatte. Im Hintergrund Elefant "Märry" vom Zirkus Williams. 

Vergriffen, nicht mehr erhältlich 176 Seiten, hochwertiger FotodruckErschienen 2014 im Emons-VerlagHerausgegeben von Ulrich Hermanns, Dietrich Maguhn†, Frank Warda  Köln nach dem Krieg: Menschen in den Trümmern ihrer Stadt. Die Bewohner des alten, stolzen Kölns auf der Suche nach Nahrung, Kleidung, Behausung. Die Zeiten lassen keine Wahl: Die Kölner nehmen die Herausforderung an. Schritt für Schritt entsteht aus dem Chaos eine neue Normalität. Walter Dicks 'Köln – Menschen 1945 – 1960' zeigt unermessliche Zerstörungen, schon wieder vergessene Neubauten, alte Trümmer, neue Brücken und erste Blechschäden. Und in der Mitte stets die Menschen: Schulkinder, Kriegsheimkehrer, Spätaussiedler, die ersten Arbeiter aus dem Süden Europas – Kölner eben. Walter Dick war eine prägende Gestalt im deutschen Fotojournalismus der Nachkriegszeit. Die lange und spannende Periode des allmählichen Wiedererstehens der Domstadt und des Lebens darin hat er auf einzigartige Weise mit seiner Kamera begleitet. 2014 hätte Walter Dick seinen einhundertsten Geburtstag gefeiert. Dieses Buch erinnert an den großen Fotografen und Kölner.

Jahr: 1948Ort: Domkloster, KölnBildnr. WDA524-017 Bis zum Bau der Domplatte in den 60er Jahren war dies die Situation an der Westseite des Doms. Der Verkehr wurde damals noch rund um den Dom auch entlang von West- und  Südseite geführt. Autos parkten unmittelbar vor der Kathedrale und der Dom lag deutlich über dem Straßenniveau. Auf der rechten Seite erkennt man das Excelsior Hotel Ernst  und links, westlich der Marzellenstraße die Trümmer der romanischen Kirche St. Andreas.