Neues aus dem Walter Dick-Archiv

Jahr: 10??Ort: unbekannt, KölnBildnr.: WDA937-004   Wir können bei der Fülle der von Walter Dick hinterlassenen Bilder in einigen Fällen den Aufnahmeort nicht lokalisieren. Walter Dick hat kaum Aufzeichnungen zu seinen Aufnahmen hinterlassen und bevor wir nun ins Blaue hinein raten oder die Bilder nicht veröffentlichen, wollen wir unsere Nutzer um Mithilfe bitten. Kann uns jemand sagen, um welche Straße es sich handelt? Der Verfasser freut sich über Infos an herri@t-online.de.  

Jahr: 1959Ort: Domkloster, KölnBildnr.: WDA1075-005 Vor über 60 Jahren bestand wohl noch keine Angst, dass man sich bei den Straßentauben mit Krankheiten infizieren könnte und so hatte der "Duvejeck" wohl auch keine Bedenken, dass die Tauben sich die Körner von seinen Lippen abholten. Und er hatte offensichtlich auch keine Angst, dass die Hinterlassenschaften der Fütterung seiner gefiederten Freunde auf seinem schicken zweireihigen Jackett landen könnten.Die Datierung ist durch die im Hintergrund erkennbare neue Empfangshalle des Hauptbahnhofs möglich. Nach dem Abriss des alten Empfangsbaus aus dem späten 19. Jhdt. wurde der Neubau mit seiner großen Glasfassade im Jahre 1957 eröffnet.

Jahr: 1939Ort: unbekannter Ort, KölnBildnr.: WDA281-007 Das Schiff, von dem aus diese Aufnahme gemacht wurde befand sich auf der rechten Rheinseite südlich der Deutzer Hängebrücke ("Hindenburgbrücke"). Hinter der Brücke erkennt man das noch unzerstörte Rheinpanorama der Stadt.  

Jahr: 1947Ort: unbekannter Ort, KölnBildnr.: WDA035-016 Am Kriegsende lagen weite Teile der Stadt in Trümmern. Ein vorgeblich Tausendjähriges Reich hatte in kürzester Zeit für die Zerstörung von mehr als tausend Jahren Geschichte und Architektur gesorgt. Vordringlich war nach Kriegsende neben der Versorgung der schnell wieder anwachsenden Bevölkerung die Räumung und Abfuhr der der Trümmer. Anders als in anderen Städten wurde die Bevölkerung nicht verpflichtet, bei der Trümmerräumung mitzuwirken. Die Stadtverwaltung appellierte an die Kölnerinnen und Kölner, freiwillig mitzutun, um die Straßen wieder frei zu bekommen. Wer allerdings mittat, konnte allerdings Vorteile erreichen z.B. bei der Vergabe von Wohnraum. Nur alte Nazis wurden verpflichtet an der Enttrümmerung mitzuwirken, wobei eine Pflicht von nur sechs Tagen Mitarbeit innerhalb eines Jahres keine allzu harte Verpflichtung war.Die freiwillige Trümmerräumung durch die Kölnerinnen und Kölner hatte insgesamt eher symbolische Bedeutung. Die ganz große Masse der Trümmer wurde von Spezialfirmen abgerissen und abtransportiert. Diese junge Dame wirbt vor einem Plakat mit der Aufforderung "..und Du" für freiwilliges Mittun bei der Trümmerräumung. Der Aufnahmeort konnte nicht festgestellt werden. Offensichtlich wurden auch hier Güterwaggons der KVB ((Die hießen damals  "Bahnen der Stadt Köln".) für die Abfuhr der Trümmer genutzt. Die Kopfbedeckung der Frau war damals weit verbreitet. In Ermangelung von Hüten wurde ein Kopftuch benutzt, das allerdings nicht auf hergebrachte Weise unter dem Kinn geknotet wurde, sondern wie ein Turban um den Kopf geschlungen auf der Stirn kunstvoll geknotet wurde. Der Verfasser erinnert sich und auf vielen Bildern aus der Zeit erkennt man, dass dieser modische "Kopfputz" damals weit verbreitet war.

Jahr: 1967Ort: Hohe Straße, KölnBildnr.: WDA5286-010 Der Titel dieses Fotos der Hohe Straße beschreibt auf Kölsch die großen Menschenmassen, die bei sommerlichen Temperaturen über die Hohe Straße flanieren. Im Gegensatz zu heute waren die Geschäfte meist exclusive, inhabergeführte Läden. Der Wandel in der Struktur wurde nicht zuletzt durch die horrenden Ladenmieten befördert. Derartig hohe Mieten können meist nur große Ketten aufbringen, die an einer exclusiven Einkaufsmeile wie der Hohe Straße vertreten sein wollen. Dazu kamen im Laufe der Jahre die großen amerikanischen Bulettenbrater und leider auch viele Ramschläden, die in kurzer Zeit viel Geld machen wollen und schnell wieder verschwinden. Bei dieser Konkurrenz sind die alteingesessenen kleineren Geschäfte verschunden.  

Jahr: 1938Ort: Weyerstraße, KölnBildnr. WDA1009-003  Die vorliegende Aufnahme ist Teil einer Serie, die Walter Dick vor dem Kriege im Brauhaus Töller in der Weyerstraße gemacht hat. Das Foto zeigt die Wirtin an ihrem Arbeitsplatz, der in Köln "Thekenschaaf" oder auch "Kontörchen" genannt wird. Der Wirt oder die Wirtin hatten von hier eine guten Überblick in die Gaststube und durch die hinteren Fenster auf den Flur, die sog. Schwemme, wo das Kölsch meist im Stehen getrunken wurde. Da die alten Brauhäuser meist auch Hausbrauereien betrieben, konnten sie auch den Verkehr zur Braustätte, die meist im hinteren Teil des Gebäudes lag, kontrollieren. In der Schwemme lagen auch die Bierfässer, aus denen die "Köbesse", die Schankkellner, zapften und so war vom Thekenschaaf aus auch eine Kontrolle des Ausschanks möglich.  Der Wirt und die Wirtin hielten an ihrem Arbeitsplatz meist auch die Schnäpse und Liköre, aber auch die Zigarren vor, die von hier aus an die "Köbesse" ausgegeben wurden, damit die entsprechenden Wünsche der Gäste erfüllt werden konnten. Von hier aus erfolgt bis heute auch der Verkauf der "Pittermännchen", der beliebten kleinen (meist 10 ltr) Fässchen mit kühlem Kölsch. Im Brauhaus Töller aber auch in der Brauerei Päffgen in der Friesenstraße existiert bis heute ein Thekenschaaf, im Brauhaus Malzmühle gibt es auch noch ein Kontörchen, es liegt aber nicht mehr so zentral wie die traditionellen Arbeitsplätze der Hausherren.  

Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA688-003 Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA2011-2-006 Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge entstanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Vorgesehen war die neue Strecke als Bestandteil einer projektierten Ringbahn im Kölner Norden. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Auf der Oberseite der Fahrschiene sorgen Antriebsräder für den Vortrieb, während in den seitlichen, dunkel abgesetzten Nuten die Führungsräder laufen. Alle Räder bestanden aus Gummireifen, die allerdings einem hohen Verschleiß unterlagen. Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Der Bahnhof, der noch etwas behelfsmäßig wirkt, zeigt auch ein Problem der aufgeständerten Bahn. Ungeklärt war bis zuletzt, wie die Passagiere aus der großen Höhe einer havarierten Bahn sicher auf den Boden evakuiert werden sollten.    

Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA688-004 Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA2011-2-006 Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge entstanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Vorgesehen war die neue Strecke als Bestandteil einer projektierten Ringbahn im Kölner Norden. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Auf der Oberseite der Fahrschiene sorgen Antriebsräder für den Vortrieb, während in den seitlichen, dunkel abgesetzten Nuten die Führungsräder laufen. Alle Räder bestanden aus Gummireifen, die allerdings einem hohen Verschleiß unterlagen. Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Der Bahnhof, der noch etwas behelfsmäßig wirkt, zeigt auch ein Problem der aufgeständerten Bahn. Ungeklärt war bis zuletzt, wie die Passagiere aus der großen Höhe einer havarierten Bahn sicher auf den Boden evakuiert werden sollten.    

Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA688-005 Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA2011-2-006 Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge enststanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Vorgesehen war die neue Strecke als Bestandteil einer projektierten Ringbahn im Kölner Norden. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Auf der Oberseite der Fahrschiene sorgen Antriebsräder für den Vortrieb, während in den seitlichen, dunkel abgesetzten Nuten die Führungsräder laufen. Alle Räder bestanden aus Gummireifen, die allerdings einem hohen Verschleiß unterlagen. Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Der Bahnhof, der noch etwas behelfsmäßig wirkt, zeigt auch ein Problem der aufgeständerten Bahn. Ungeklärt war bis zuletzt, wie die Passagiere aus der großen Höhe einer havarierten Bahn sicher auf den Boden evakuiert werden sollten.    

Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA2011-2-006 Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge enststanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke, ca. 1,9 km lang, aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Vorgesehen war die neue Strecke als Bestandteil einer projektierten Ringbahn im Kölner Norden. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Auf der Oberseite der Fahrschiene sorgen Antriebsräder für den Vortrieb, während in den seitlichen, dunkel abgesetzten Nuten die Führungsräder laufen. Alle Räder bestanden aus Gummireifen, die allerdings einem hohen Verschleiß unterlagen. Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Der Bahnhof, der noch etwas behelfsmäßig wirkt, zeigt auch ein Problem der aufgeständerten Bahn. Ungeklärt war bis zuletzt, wie die Passagiere aus der großen Höhe einer havarierten Bahn sicher auf den Boden evakuiert werden sollten.  

Jahr: 1938Ort: Frankenwerft, KölnBildnr.: WDA1062-011 Der junge Leichtmatrose schlägt die Schiffsglocke als Zeichen zur Abfahrt. Schiffstouren auf dem Rhein, sei es mit einem "Möllemer Bötchen" entlang der Stadt, sei es mit der weißen Flotte der "Köln-Düsseldorfer" rheinaufwärts in die kleinen Winzerstädtchen am Mittelrhein, waren und sind bis heute bei allen Kölnerinnen und Kölnern  sehr beliebt. Und so befasst sich auch eines der bekanntesten Lieder des Komponisten und Karnevalssängers Karl Berbuer mit diesem Vergnügen."Eimol em Joohr, do weed en Scheffstour gemaaht!" ("Einmal im Jahr wird eine Schiffstour gemacht!") beginnt das Lied, das in dem bekannten Refrain endet: "Heidewitzka, Herr Kapitän, m´em Möllemer Bötche fahre mir esu jään!"  Und auf gehts nach Königswinter, Linz oder Unkel. Die Datierung des Fotos in die Zeit vor dem Krieg lässt sich an einem kleinen Detail festmachen. Über der Mütze des jungen Mannes erkennt man die Turmspitze des Stapelhauses. Diese Turmspitze in ihrer barockisierenden Form wurde in der NS-Zeit als nicht zum Bau passend entfernt. Also handelt es sich um ein Foto aus der Mitte der 30er Jahre.   

Jahr: 1938Ort: Karolingerring, KölnBildnr.: WDA278-011 Es ist erkennbar, dass das Foto irgendeine Abrissmaßnahme zeigt. Da es aber keinerlei Aufzeichnungen dazu gibt, kann nicht festgestellt werden, was hier entfernt wird und wo das geschah. Es ist möglich - Baumreihen, Straßenbahnhaltestelle links -, dass dieses Foto irgendwo auf dem Ring gemacht wurde.Vielleicht kann einer der Nutzerinnen und Nutzer uns helfen. Auskünfte ggf. an: herri@t-online.de Nach Hinweisen eines Nutzers - vielen Dank - konnte der Aufnahmeort lokalisiert werden. Vom Karolingerring in Höhe der Brunostraße blickt man in die baumbestandene Allee des Sachsenrings. Das kleine Haus mit der Fensterreihe unter dem Dach ist wahrscheinlich die Trafostation, die heute noch an der gleichen Stelle steht. Und auch zum Abriss konnte etwas in Erfahrung gebracht werden. Ein alter Stadtplan zeigte, dass sich hier am Ende der Allee des Sachsenrings sich ein erhöhtes, rundes Podest befand, auf das einige Treppenstufen hinaufführten. Zur Funktion und zum Abriss ist aber weiter nichts bekannt.  

Jahr: 1939Ort: Sachsenring, KölnBildnr.: WDA278-013 Das Foto zeigt die Abrissarbeiten an einem kleinen Rondell, das sich am südlichen Beginn des Sachsenrings befand. Dieser Platz lag höher als das umgebende Straßenniveau und war über eine kleine Treppe erreichbar. Welchem Zweck dieses Rondell ursprünglich diente, ist nicht bekannt - vielleicht ein Ort an dem die vor dem ersten Weltkrieg so beliebten "Platzkonzerte" von Militärkapellen stattfanden.Die Baumreihen und die beginnende breite Allee sind ein Hinweis darauf, dass der Sachsenring und der Bereich bis hin zum Volksgarten einst eine bevorzugte, wohlhabende Wohngegend mit Villen und hocherrschaftlichen Wohnhäusern war. Noch ein paar Einzelheiten: Die Werbesäule OLEX weist auf eine ursprünglich österreichische Mineralölgesellschaft hin, die bis zum zweiten Weltkrieg eines der größten deutschenTankstellennetze betrieb. Hinter den Bäumen schwach erkennbar die Spitze eines Kirchturms. Es handelt sich um die katholische Kirche St. Paul an der Vorgebirgsstraße. Der Turm hatte ursprünglich drei Turmhelme (ein großer, zwei kleinere), die nach dem Krieg nicht mehr aufgebaut wurden, so dass der Turm heute ein Flachdach hat. Ganz links in dem Eckhaus mit dem markanten Turmhelm, befand sich eine Gastwirtschaft. Erkennbar ist der Namensbestandteil "..burg". Durch Hinweis eines Nutzers konnte der Name als "Zur Sachsenburg" verifiziert werden.  

Jahr:1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-1-004 Das Foto zeigt die Unterseite der Fahrschiene, auf der die Fahrzeuge der ALWEG Bahn, einer Einschienen-Hochbahn, fuhren. Auf der Oberseite sorgten angetriebene Räder für den Vortrieb, während seitlich, die hier sichtbaren Räder für die sichere Führung auf der Fahrschiene sorgten. Alles Reifen waren luftgefüllte Gummireifen, die einem hohen Verschleiß unterlagen, eine Erfahrung, die auch heute  bei ähnlichen Systemen in U-Bahnen (z.B. Paris, London) gemacht  werden. Die Gummibreifung führt allerdings durch die bessere Federung zu einem erhöhten Komfort für die Fahrgäste.  

Jahr: 1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-4-009 Das Foto der Eröffnungsversanstaltung ist durch die ausgehängten Projektabbildungen und ein Modell leicht der Eröffnung der zweiten Versuchsstrecke zuzuordnen. Diese Strecke, ca. 1,6 km lang, war bereits als Teil eine noch zu bauenden Ringbahn im Kölner Norden vorgesehen. Daher war es kein Rundkurs wie bei der ersten Anlage, auf der ab 1952 im Maßstab 1:2,5 erste Erfahrungen gesammelt worden waren. Die neue Strecke war deutlich höher als die alte, so dass die Bahnen, wie angedacht, "über dem Verkehr" schweben konnten. Außerdem verfügte sie über einen Bahnhof, der Ein- und Ausstieg ohne Niveauunterschied ermöglichte. Das Foto zeigt ein Modell und Abbildungen der neuen Bahn und in der ersten Reihe der Ehrengäste Axel Lennart Wenner Green (5. v. re.)

Jahr: 1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-5-001 Das Foto der Eröffnungsversanstaltung ist durch die ausgehängten Projektabbildungen und ein Modell leicht der Eröffnung der zweiten Versuchsstrecke zuzuordnen. Diese Strecke, ca. 1,6 km lang, war bereits als Teil einer noch zu bauenden Ringbahn im Kölner Norden vorgesehen. Daher war es kein Rundkurs wie bei der ersten Anlage, auf der ab 1952 im Maßstab 1:2,5 erste Erfahrungen gesammelt worden waren. Die neue Strecke war deutlich höher als die alte, so dass die Bahnen, wie angedacht, "über dem Verkehr" schweben konnten. Außerdem verfügte sie über einen Bahnhof, der Ein- und Ausstieg ohne Niveauunterschied ermöglichte. Axel Lennart Wenner Green (1881-1961) hält die Eröfnungsrede zur Einweihung der neuen Versuchsstrecke.  

Jahr:1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-3-006 Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge enststanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Das Foto zeigt die Überquerung der Neusser Landstraße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Diese Querung wurde bewusst gewählt, um die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn zu verdeutlichen. Hier erkennt man auch deutlich, dass die leichte Bauweise von Fahrzeug und Fahrbalken ohne Probleme größere Spannweiten für die Überbrückung  z.B. von Straßen ermöglicht.    

Jahr:1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-4-006 Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge entstanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Das Foto zeigt die Überquerung der Neusser Landstraße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Diese Querung wurde bewusst gewählt, um die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn zu verdeutlichen. Hier erkennt man auch deutlich, dass die leichte Bauweise von Fahrzeug und Fahrbalken ohne Probleme größere Spannweiten für die Überbrückung  z.B. von Straßen ermöglicht.  

Jahr: 1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA688-001 Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge enststanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Das Foto zeigt die Überquerung der Neusser Landstraße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Diese Querung wurde bewusst gewählt, um die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn zu verdeutlichen. Hier erkennt man auch deutlich, dass die leichte Bauweise von Fahrzeug und Fahrbalken ohne Probleme größere Spannweiten für die Überbrückung  z.B. von Straßen ermöglicht.    

Jahr:1952Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2017-010 Der erste Versuchszug der ALWEG-Bahn im Maßstab 1.2,5 wurde noch eher handwerklich gefertigt. Als man daranging, Fahrzeuge für die in Originalgröße,  Maßstab 1:1, projektierte Versuchsstrecke  zu bauen, versicherten sich die Entwickler der Fachkenntnisse einer großen Waggonbaugesellschaft, der Linke Hoffmann Busch GmbH. Das Foto zeigt die Arbeiten an dem ersten stromlinienförmig ausgelegten Versuchszug.  

Jahr: 1952Ort:Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2017-003 Der erste Versuchszug der ALWEG-Bahn im Maßstab 1.2,5 wurde noch eher handwerklich gefertigt. Als man daranging, Fahrzeuge für die in Originalgröße,  Maßstab 1:1, projektierte Versuchsstrecke  zu bauen, versicherten sich die Entwickler der Fachkenntnisse einer großen Waggonbaugesellschaft, der Linke Hoffmann Busch GmbH. Das Foto zeigt die Arbeiten an dem ersten stromlinienförmig ausgelegten Versuchszug.  

Jahr: 1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-2-003 Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge entstanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Vorgesehen war die neue Strecke als Bestandteil einer projektierten Ringbahn im Kölner Norden. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Auf der Oberseite der Fahrschiene sorgen Antriebsräder für den Vortrieb, während in den seitlichen, dunkel abgesetzten Nuten die Führungsräder laufen. Alle Räder bestanden aus Gummireifen, die allerdings einem hohen Verschleiß unterlagen.  

Jahr: 1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-4-008 Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge entstanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval der ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Die darunter befindlichen Autos demonstrieren, dass es durch die aufgeständerte Bahn zu keinerlei Störung des Autoverkehrs kommen würde.  

Jahr: 1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-5-010 Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge entstanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zum großen Oval der ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist.