Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr.: WDA038-1-005 Von Süden aus aufgenommen - etwa von Höhe des Leystapel - hat Walter Dick die sog. "Tausendfüßler" Brücke aufgenommen. Amerikanische Pioniere hatten unmittelbar nach der Besetzung Kölns südlich der Trümmer der eingestürzten Hängebrücke diese hözerne Behelfsbrücke aufgebaut, die nach einem amerikanischen General " Lesley J. Mac Nair Bridge" benannt, am 22. Mai 1945 eröffnet wurde.Den Spitznamen "Tausendfüßler" bekam das Provisorium wegen der unzähligen Baumstämme, die man für den Bau der Brücke in den Rheinboden gerammt hatte. Die Brücke wurde durch winterlichen Eisgang und Treibgut so stark beschädigt dass sie im Sommer 1946 nur noch eingeschränkt benutzt werden konnte. Nach der Eröffnung der "Patton" Brücke (22. juni 1946) zwischen der Bastei - linksrheinisch - und dem Rheinpark in Deutz - rechtsrheinisch wurde die Mac Nair Brücke abgerissen.Im Hintergrund ganz links einer der Flankierungstürme der Hohenzollernbrücke. Das große Gebäude in der Bildmitte  ist Teil der ehemaligen Kürassierkaserne, die in den 20er Jahren zu einem Museumsbau umgebaut wurde ("Haus der Rheinischen Heimat"). Dieses Gebäude wurde in den 50er Jahren abgerissen. An seiner Stelle steht heute der Bau des Landschaftsverbandes Rheinland (LVR)

Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA45-045 Das Foto, von Deutz aus aufgenommen, zeigt die amerikanische Pionierbrücke, die im Frühjahr 1945 unmittelbar südlich der zerstörten Deutzer Brücke errichtet wurde. Der offiziellle Name war: "Lt. General Lesley Mc Nair Bridge". Im Volksmund hatte sie aber wegen der großen Zahl von Holzstämmen, die in den Flussgrund getrieben werden mussten, schnell  den Spitznamen "Tausendfüßlerbrücke". Die Brücke war nur wenige Monate nutzbar. Die Pfahlbündel waren ungeschützt der Strömung und dem Treibgut ausgesetzt und so wurde das Bauwerk schon Ende 1945 gesperrt und bereits im Sommer 1946 abgerissen. Als Ersatz diente die zwischen Theodor-Heuss-Ring und Rheinpark gebaute Patton-Brücke. Der Platz rund um die zerstörte alte Deutzer Hängebrücke wurde gebraucht, um die neue Deutzer Brücke bauen zu können.

Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA009-003 Alle Kölner Brücken über den Rhein waren bei Kriegsende zerstört. Über den Rhein gelangten die Menschen nur mit kleine Booten und Fähren. Amerikanische Besatzungstruppen bauten mit Hilfe deutscher Arbeiter ein erste feste Brücke unmittelbar südlich der ehemaligen Köln-Deutzer Hängebrücke und ab Mai 1945 konnte die Bevölkerung wieder zu Fuß den Rhein überqueren. Die Holzbrücke, die auf einer Unzahl von hölzernen Pfahljochen im Strom verankert war (im Volksmund "Tausendfüßlerbrücke"), wurde durch Strömung und Hochwasser aber so schnell beschädigt, dass sie schon Anfang 1946 für Fahrzeuge gesperrt werden musste und bereits im September 1946 wieder völlig entfernt wurde. Neben der Brücke erkennt man das Stahlgewirr der zerstörten Hängebrücke. Auf den unzerstörten Pfeilern der Hängebrücke wurde von 1946 bis 1948 die neue Köln-Deutzer Brücke als Stahlkastenträgerbrücke errichtet.  

Jahr: 1948Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA209-04 Dieses Foto zeigt den Blick von der östlichen(Deutzer) Brückenrampe der Deutzer Brücke in Richtung der Deutzer Freiheit und der neoromanischen Kirche St. Heribert. Der Kirchenbau und Mehrzahl der Häuser sind Ruinen oder zumindest stark zerstört. Die Bauarbeiten an der Deutzer Brücke , die offensichtlich noch nicht abgeschlossen sind, werden nach nur wenig mehr als 18 Monaten mit der Eröffnung im Oktober 1948 abgeschlossen sein. Zur Zeit der Aufnahme reichte die Bebauung der Deutzer Freiheit (li.) noch entlang der Brückenrampe bis hin zum Rhein. Heute befinden sich auf dem Gelände das Gebäude der "Lanxess" Gruppe(ehemals Lufthansa Hochhaus) und die ausladende Zufahrt zur Brücke von der Mindener Straße aus.

Jahr: 1947Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA111-195 Die verschiedenen Brücken und Brückenreste zeigen ein chaotisches Bild im eisführenden Rhein. Auf dem steinernen Brückenpfeiler liegen die Reste der eingestürzten Köln-Deutzer Hängebrücke. Man wird diese wenig beschädigten Brückenpfeiler für den Bau der neuen Brücke verwenden und hat damit den verkehrstechnisch wenig vorteilhaften Ort der Rheinquerung an dieser Stelle für alle Zeiten beibehalten. Davor erkennt man die nutzlos gewordenen Pfahlbündel der "Tausendfüßlerbrücke", die wenig mehr als ein Dreivierteljahr gehalten hatte. Dahinter zu beiden Seiten der neu zu bauenden Köln-Deutzer Brücke sieht man die stählernen Pfahlbündel, die als Auflager für die Schienenkonstruktionen der neuen Brücke dienen werden.

Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA67-388 Für den Bau der neuen Deutzer Brücke mussten zwei Gleisbahnen gebaut werden, auf denen die großen, fahrbaren Portalkräne ("derricks") die einzelnen Bauteile an die vorgesehenen Montagestellen transportieren konnten. Zur Aufnahme dieser Kranbahnen  dienten die kleinen, hellen Plattformen, die auf Pfählen lagen. Für jede dieser Plattformen waren acht Pfähle notwendig, die in den Flussgrund getrieben werden mussten. Das Einrammen der Pfähle wurde mit Hilfe einer sog. Dampframme (in der Bildmitte) bewerkstelligt. In einem Dampfkessel auf der Anlage wurde der Dampf erzeugt wurde der Dampf erzeugt, mit dessen Hilfe  der "Rammbär", das Fallgewicht mit bis zu 10 to. Gewicht auf den obersten Punkt des Rammgerüsts gehoben wurde. Vom obersten Punkt des Rammgerüsts fiel der Rammbär, zwischen zwei Schienen geführt, auf die Oberseite des einzurammenden Pfahls und trieb ihn so in den Flussgrund.Beim Blick Richtung Deutz  erkennt man hier die Vorderseite einer der Dampframmen. Rechts die Reste der hölzernen, amerikanischen Pionierbrücke vom Frühjahr 1945, die bereits Ende 1945 unbrauchbar wurde, links die Trümmer der eingestürzten, alten Deutzer Hängebrücke und im Hintergrund die Türme von St. Heribert an der Deutzer Freiheit.

Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA67-402 Für den Bau der neuen Deutzer Brücke mussten zwei Gleisbahnen gebaut werden, auf denen die großen, fahrbaren Portalkräne ("derricks") die einzelnen Bauteile an die vorgesehenen Montagestellen transportieren konnten. Zur Aufnahme dieser Kranbahnen  dienten die kleinen, hellen Plattformen, die auf Pfählen lagen. Für jede dieser Plattformen waren acht Pfähle notwendig, die in den Flussgrund getrieben werden mussten. Das Einrammen der Pfähle wurde mit Hilfe einer sog. Dampframme (in der Bildmitte) bewerkstelligt. In dem zylindrischen, schwarzen Kessel links auf der Anlage wurde der Dampf erzeugt, mit dessen Hilfe  der "Rammbär", das Fallgewicht mit bis zu 10 to. Gewicht auf den obersten Punkt des Rammgerüsts gehoben wurde. Vom obersten Punkt des Rammgerüsts fiel der Rammbär, zwischen zwei Schienen geführt, auf die Oberseite des einzurammenden Pfahls und trieb ihn so in den Flussgrund.Gleichzeitig wurde der stählerne Trümmerwirrwar der alten Hängebrücke mit Hilfe von Schwimmkränen entfernt. Unter dem Stahlgewirr erkennt man den unbeschädigten, linksrheinischen Strompfeiler der alten Hängebrücke. Die Tatsache, dass die beiden Strompfeiler beim Einsturz unbeschädigt geblieben waren und so wieder genutzt werden konnten, war der Hauptgrund, dass die neue Brücke nicht, wie eigentlich vorteilhafter, weiter südlich gebaut wurde. So wurden die Kosten für neue Strompfeiler eingespart.Die Ansicht von Köln nach Deutz zeigt rechts die große Ramme und daneben einige der kleinen Plattformen zur Aufnahme der Schienen. Rechts neben der Ramme die Reste der alten hölzernen "Tausendfüßlerbrücke".Im Hintergrund ein Turm von St. Heribert an der Deutzer fFeiheit.

Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA67-389 Für den Bau der neuen Deutzer Brücke mussten zwei Gleisbahnen gebaut werden, auf denen die großen, fahrbaren Portalkräne ("derricks") die einzelnen Bauteile an die vorgesehenen Montagestellen transportieren konnten. Zur Aufnahme diesr Kranbahnen  dienten die Kleinen, hellen Plattformen, die auf Pfählen lagen. Für jede dieser Plattformen waren acht Pfähle notwendig, die in den Flussgrund getrieben werden mussten. Das Einrammen der Pfähle wurde mit Hilfe einer sog. Dampframme (in der Bildmitte) bewerkstelligt. In dem zylindrischen, schwarzen Kessel rechts auf der Anlage wurde der Dampf erzeugt, mit dessen Hilfe  der "Rammbär", das bis zu 10 to schwere Fallgewicht, auf den obersten Punkt des Rammgerüsts gehoben wurde. Vom obersten Punkt des Rammgerüsts fiel der Rammbär, zwischen zwei Schienen geführt, auf die Oberseite des einzurammenden Pfahls und trieb ihn so in den Flussgrund.Gleichzeitig wurde der stählerne Trümmerwirrwar der alten Hängebrücke mit Hilfe von Schwimmkränen entfernt. Unter dem Stahlgewirr erkennt man den unbeschädigten, linksrheinischen Strompfeiler der alten Hängebrücke. Die Tatsache, dass die beiden Strompfeiler beim Einsturz unbeschädigt geblieben waren und so wieder genutzt werden konnten, war der Hauptgrund, dass die neue Brücke nicht, wie eigentlich vorteilhafter, weiter südlich gebaut wurde. So wurden die Kosten für neue Strompfeiler eingespart.Die Ansicht von Köln nach Deutz zeigt rechts die große Ramme und links einen der schwimmenden Kräne. Im Hintergrund ein Turm von St. Heribert an der Deutzer Freiheit. Links von der Baustelle sieht man in Deutz das große weiße Gebäude der ehemaligen Kürassierkaserne, das in den späten 20er Jahren zu einem Ausstellungsbau umgebaut worden war. ("Haus der Rheinischen Heimat"). Nach dem Krieg befand sich hier für kurze Zeit das Stadtmuseum. Danach wurde das Gebäude abgerissen. Heute steht hier das Haus des Landschaftsverbandes Rheinland (LVR)

Jahr: 1945Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr.: WDA038-1-014  Die alte Deutzer Hängebrücke ("Hindenburgbrücke")von 1915 war zum Ende des Krieges wegen Überbelastung eingestürzt. Amerikanische Pioniere bauten direkt neben den Trümmern schon im Frühjahr/Sommer 1945 eine Behelfsbrücke aus Holz, die wegen ihrer Lagerung auf hunderten in den Flussgrund getriebenen Holzpfählen im Volksmund den Namen "Tausendfüßlerbrücke" trug. Der Eisgang im Winter und die Verwitterung der Strompfähle machten diesen Behelf schon im Frühjahr 1946 unbrauchbar. Im Frühjahr 1947 begann man mit dem Bau einer neuen Deutzer Brücke. Da die Strompfeiler nicht zerstört worden waren, konnten sie für den Neuaufbau genutzt werden. Die verhinderte den eigentlich sinnvolleren Brückenbau weiter südlich.Das Foto zeigt die wirr verbogenen Trümmer der alten Hängebrücke, die noch im Strom liegen.und auch die darunter liegenden unversehrten Strompfeiler. Südlich neben den Trümmern die Tausendfüßlerbrücke. Der Blick geht vom Frankenwerft etwas nördlich der Brücke über den Rhein in Richtung Deutz.  

Jahr: 1947Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr.: WDA111-188 Der Winter 1946/47 gilt als der kälteste Winter des 20. Jhdts. Neben der an sich schon schwierigen Versorgungslage mit Lebensmitteln und Brennstoff verschärften Frost und Schneefall die Transportlage, so dass auch die ohnehin schon geringen Mengen kaum noch zu den Menschen kommen konnten. Man geht davon aus, dass in diesem "Hungerwinter" mehrere Hunderttausend Menschen in Deutschland  verhungerten.  Auf dem Rhein bildeten sich große Eisfelder aus zusammengeschobenen Eisschollen. Im Bereich der Stadt waren vor Allem die Hafeneinfahrten davon betroffen. Sie mussten ständig von kleinen Eisbrechern freigehalten werden. Hier ist es der Eisbrecher "Fritz", der südlich der zerstörten Hängebrücke vor der Einfahrt zum Rheinauhafen tätig ist. Während man im Rhein noch die Reste der eingestürzten Hängebrücke und die Überbleibsel der provisorischen "Tausendfüßlerbrücke" (amerikanische Holzbrücke von 1945 auf Holzpfahlbündeln gegründet) erkennen kann, steht auf der Deutzer Seite bereits einer der großen Portalkräne, die zum Wiederaufbau der Deutzer Brücvke eingesetzt wurden. Links davon Trümmer der alten Hängebrücke. Der massige Bau im Nebel gehört zur ehemaligen Deutzer Kürassierkaserne, die in den 20er Jahren zu einem Ausstellungsbau umgebaut wurde.  

Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA139-015 Die alte Deutzer Hängebrücke, die erst 30 Jahrwe zuvor, 1915, fertiggestellt worden war, war wie alle Kölner Rheinbrücken im Krieg zerstört worden. Amerikanische Besatzungstruppen bauten nach einer ersten Pontonbrücke eine weitere Pionierbrücke, die auf unzähligen Holzpfählen ruhte. Diese "Tausendfüßler" genannte Brücke war nur stark eingeschränkt nutzbar und verfiel schon nach kurzer Zeit im Herbst 1946. Die Rheinüberquerung war somit zunächst nur mit Fähren möglich. Das Schiff mit dem Namen "Neutief" war eine der Fähren, die zu dieser Zeit eingesetzt wurden. Die Situation verbesserte sich erst, als im Sommer 1946 die Pattonbrücke zwischen der Bastei und dem Rheinpark gebaut wurde.Das Foto, von Süden aufgenommen, zeigt die Fähre "Neutief" vor den Trümmern der alten Hängebrücke (links) und den ersten Montahgegerüsten für die neue Deutzer Brücke. (rechts). Bei genauem Hinsehen erkennt man außerdem vor den Trümmern der Hängebrücke Überreste der oben genannten "Tausendfüßlerbrücke". Im Hintergrund links die eingestürzten Bögen der Hohenzollernbrücke.

Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr.: WDA038-1-003 Links im Vordergrund die Trümmer der alten Deutzer Hängebrücke ("Hindenbrugbrücke") von 1915 und dahinter die hölzerne Behelfsbrücke, die wegen der vielen hölzernen Brückenpfeiler im Volksmund als "Tausendfüßler" bezeichnet wurde. Die Hängebrücke war nach vielen kriegsbedingten Beschädigungen und durch Überbelastung am 25. Februar 1946 plötzlich zusammengebrochen. Amerikanische Pioniere bauten südlich der Trümmer unmittelbar nach der Besetzung Kölns die Behelfsbrücke, die nach einem amerikanischen General " Lesley J. Mac Nair Bridge" benannt, am 22. Mai 1945 eröffnet wurde.Zu erkennen ist, dass der Strompfeiler der Hängebrücke den Einsturz des Bauwerks unbeschadet überstanden hatte. Diesem Umstand ist zu verdanken, dass die Deutzer Brücke bis heute verkehrstechnisch recht üngünstig den Rhein überspannt. Die Weiternutzung der alten Strompfeiler bedeutete eine enorme Zeit- und Gerldersparnis beim Neubau der Brücke.Am Rheinufer ist zu sehen, dass die Vorbereitungen für den Neubau bereits - es ist Sommer 1946 - begonnen haben. Ein riesiger Portalkran ist auf dem Frankenwerft aufgestellt worden. Hier werden später die einzelnen Stahlelemente zu größeren Abschnitten zusammengeschweißt  und mit Hilfe des Krans richtung Baustelle transportiert werden. Im Hintergrund auif der Deutzer Rheinseite erkennt man die großen Bauten der Mühlenbetriebe am Deutzer Hafen.

Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr.: WDA038-1-008 Auf der linken Seite die Trümmer der alten Deutzer Hängebrücke ("Hindenbrugbrücke") von 1915 und rechts die hölzerne Behelfsbrücke, die wegen der vielen hölzernen Brückenpfeiler im Volksmund als "Tausendfüßler" bezeichnet wurde. Die Hängebrücke war nach vielen kriegsbedingten Beschädigungen und durch Überbelastung am 25. Februar 1946 plötzlich zusammengebrochen. Amerikanische Pioniere bauten südlich der Trümmer unmittelbar nach der Besetzung Kölns die Behelfsbrücke, die nach einem amerikanischen General " Lesley J. Mac Nair Bridge" benannt  am 22. Mai 1945 eröffnet wurde.Unterhalb der Brückentrümmer ist ganz links zu erkennen ist, dass der Strompfeiler der Hängebrücke den Einsturz des Bauwerks unbeschadet überstanden hatte. Diesem Umstand ist zu verdanken, dass die Deutzer Brücke bis heute verkehrstechnisch recht üngünstig den Rhein überspannt. Die Weiternutzung der alten Strompfeiler bedeutete eine enorme Zeit- und Gerldersparnis beim Neubau der Brücke.Auf der Deutzer Seite erkennt man den großen Turm von St. Heribert und rechts den Turm der evangelischen Johannes-Kirche an der Tempelstraße.  

Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr.: WDA038-1-001 Im Vordergrund die Trümmer der alten Deutzer Hängebrücke ("Hindenbrugbrücke") von 1915 und dahinter die hölzerne Behelfsbrücke, die wegen der vielen hölzernen Brückenpfeiler im Volksmund als "Tausendfüßler" bezeichnet wurde. Die Hängebrücke war nach vielen kriegsbedingten Beschädigungen und durch Überbelastung am 25. Februar 1946 plötzlich zusammengebrochen. Amerikanische Pioniere bauten südlich der Trümmer unmittelbar nach der Besetzung Kölns die Behelfsbrücke, die nach einem amerikanischen General " Lesley J. Mac Nair Bridge" genannt wurde.Zu erkennen ist, dass der Strompfeiler der Hängebrücke den Einsturz des Bauwerks unbeschadet überstanden hatte. Diesem Umstand ist zu verdanken, dass die Deutzer Brücke bis heute verkehrstechnisch recht üngünstig den Rhein überspannt. Die Weiternutzung der alten Strompfeiler bedeutete eine enorme Zeit- und Gerldersparnis beim Neubau der Brücke. Der auf einem großen Ponton aufgebaute Kran hat mit den Räumungsarbeiten der zertrümmerten Brücke begonnen.

Jahr: 1947Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA111-191 Die verschiedenen Brücken und Brückenreste zeigen ein chaotisches Bild im eisführenden Rhein. Auf dem steinernen Brückenpfeiler liegen die Reste der eingestürzten Köln-Deutzer Hängebrücke. Man wird diese wenig beschädigten Brückenpfeiler für den Bau der neuen Brücke verwenden und hat damit den verkehrstechnisch wenig vorteilhaften Ort der Rheinquerung an dieser Stelle für alle Zeiten beibehalten. Davor erkennt man die nutzlos gewordenen Pfahlbündel der "Tausendfüßlerbrücke", die wenig mehr als ein Dreivierteljahr gehalten hatte. Dahinter zu beiden Seiten der neu zu bauenden Köln-Deutzer Brücke sieht man die stählernen Pfahlbündel, die als Auflager für die Schienenkonstruktionen der neuen Brücke dienen werden.

Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA69-462 Die Hängebrücke zwischen Deutz und der Innenstadt, die 1915 fertiggestellt worden war, wurde im Gegensatz zu den anderen Kölner Brücken bei Kriegsende nicht gesprengt. Das Bauwerk brach bedingt durch Kriegsschäden und die hohe Belastung durch die von Westen zurückflutenden Truppen und ihr schweres Gerät am 28. Februar 1945 in sich zusammen. Nach Kriegsende errichteten die amerikanischen Besatzer südlich der alten Brücke einen Übergang aus Holz. Diese wenig haltbare Brücke -"Tausendfüßler" genannt- wurde schon bald so baufällig, dass sie nicht mehr genutzt werden konnte. Als festen, aber immer noch provisorischen Übergang für Fahrzeuge und Fußgänger errichtete man die Patton Brücke zwischen dem Theodor Heuss Ring (damals Deutscher Ring) und dem Rheinpark in Deutz.Schon bald begann man mit der Räumung der Überreste der alten Hängebrücke. Da die Brückenpfeiler der alten Brücke beim Einsturz nicht beschädigt worden waren, sollte die neue Brücke an der selben Stelle gebaut werden und Planungen, die neue Brücke weiter südlich zu bauen, wurden verworfen. Das Foto zeigt  die Reste der hölzernen "Tausendfüßlerbrücke".

Jahr: Februar 1946 Ort: Deutzer Brücke, Köln Bildnr. WDA007-005 Die Hängebrücke vom Kölner Zentrum auf die rechtsrheinische Seite nach Köln-Deutz ("Deutzer Brücke" erbaut 1913-1915) brach Ende Februar 1945 unter der Last einer Unzahl von zurückflutenden Miltärfahrzeugen und Flüchtlingen zusammen. Die Trümmer des zerstörten Bauwerks liegen im Fluss. Die Aufnahme, von Köln Deutz aus gemacht, zeigt die Brückentrümmer vor dem Panorama der zerstörten Kölner Altstadt, dem scheinbar unzerstörten Dom und rechts davon dem Bogen der Bahnsteigshalle des Kölner Hauptbahnhofs. Die Wassermassen des Hochwassers strömen an den Trümmern vorbei.

Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA67-400 Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA67-370 Die Hängebrücke zwischen Deutz und der Innenstadt, die 1915 fertiggestellt worden war, wurde im Gegensatz zu den anderen Kölner Brücken bei Kriegsende nicht gesprengt. Das Bauwerk brach bedingt durch Kriegsschäden und die hohe Belastung durch die von Westen zurückflutenden Truppen und ihr schweres Gerät am 28. Februar 1945 in sich zusammen. Nach Kriegsende errichteten die amerikanischen Besatzer südlich der alten Brücke einen Übergang aus Holz. Diese wenig haltbare Brücke -"Tausendfüßler" genannt- wurde schon bald so baufällig, dass sie nicht mehr genutzt werden konnte. Als festen, aber immer noch provisorischen Übergang für Fahrzeuge und Fußgänger errichtete man die Patton Brücke zwischen dem Theodor Heuss Ring (damals Deutscher Ring) und dem Rheinpark in Deutz.Schon bald begann man mit der Räumung der Überreste der alten Hängebrücke. Da die Brückenpfeiler der alten Brücke beim Einsturz nicht beschädigt worden waren, sollte die neue Brücke an der selben Stelle gebaut werden und Planungen, die neue Brücke weiter südlich zu bauen, wurden verworfen. Das Foto zeigt mit Blick Richtung Deutz links die Trümmer der eingestürzten Hängebrücke und rechts die hölzerne "Tausendfüßler"brücke.

Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA67-372 Die Hängebrücke zwischen Deutz und der Innenstadt, die 1915 fertiggestellt worden war, war im Gegensatz zu den anderen Kölner Brücken bei Kriegsende nicht gesprengt worden. Das Bauwerk brach bedingt durch Kriegsschäden und die hohe Belastung durch die von Westen zurückflutenden Truppen und ihr schweres Gerät am 28. Februar 1945 in sich zusammen. Nach Kriegsende errichteten die amerikanischen Besatzer südlich der alten Brücke einen Übergang aus Holz. Diese wenig haltbare Brücke -"Tausendfüßler" genannt- wurde schon bald so baufällig, dass sie nicht mehr genutzt werden konnte. Als festen, aber immer noch provisorischen Übergang für Fahrzeuge und Fußgänger errichtete man die Patton Brücke zwischen dem Theodor Heuss Ring (damals Deutscher Ring) und dem Rheinpark in Deutz.Schon bald begann man mit der Räumung der Überreste der alten Hängebrücke. Da die Brückenpfeiler der alten Brücke beim Einsturz nicht beschädigt worden waren, sollte die neue Brücke an der selben Stelle gebaut werden und Planungen, die neue Brücke weiter südlich zu bauen, wurden verworfen.  Das Foto zeigt die Trümmerräumung mit Hilfe eines Schwimmkrans. 

Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA69-439 Die Hängebrücke zwischen Deutz und der Innenstadt, die 1915 fertiggestellt worden war, wurde im Gegensatz zu den anderen Kölner Brücken bei Kriegsende nicht gesprengt. Das Bauwerk brach bedingt durch Kriegsschäden und die hohe Belastung durch die von Westen zurückflutenden Truppen und ihr schweres Gerät am 28. Februar 1945 in sich zusammen. Nach Kriegsende errichteten die amerikanischen Besatzer südlich der alten Brücke einen Übergang aus Holz. Diese wenig haltbare Brücke -"Tausendfüßler" genannt- wurde schon bald so baufällig, dass sie nicht mehr genutzt werden konnte. Als festen, aber immer noch provisorischen Übergang für Fahrzeuge und Fußgänger errichtete man die Patton Brücke zwischen dem Theodor Heuss Ring (damals Deutscher Ring) und dem Rheinpark in Deutz.Schon bald begann man mit der Räumung der Überreste der alten Hängebrücke. Da die Brückenpfeiler der alten Brücke beim Einsturz nicht beschädigt worden waren, sollte die neue Brücke an der selben Stelle gebaut werden und Planungen, die neue Brücke weiter südlich zu bauen, wurden verworfen. Das Foto zeigt mit Blick nach Norden, Richtung Hiohenzollernbrücke, die Trümmerräumung mit Hilfe von Schwimmkränen. und im Vordergrund  die Reste der hölzernen "Tausendfüßlerbrücke".

Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA69-459 Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA67-370 Die Hängebrücke zwischen Deutz und der Innenstadt, die 1915 fertiggestellt worden war, wurde im Gegensatz zu den anderen Kölner Brücken bei Kriegsende nicht gesprengt. Das Bauwerk brach bedingt durch Kriegsschäden und die hohe Belastung durch die von Westen zurückflutenden Truppen und ihr schweres Gerät am 28. Februar 1945 in sich zusammen. Nach Kriegsende errichteten die amerikanischen Besatzer südlich der alten Brücke einen Übergang aus Holz. Diese wenig haltbare Brücke -"Tausendfüßler" genannt- wurde schon bald so baufällig, dass sie nicht mehr genutzt werden konnte. Als festen, aber immer noch provisorischen Übergang für Fahrzeuge und Fußgänger errichtete man die Patton Brücke zwischen dem Theodor Heuss Ring (damals Deutscher Ring) und dem Rheinpark in Deutz.Schon bald begann man mit der Räumung der Überreste der alten Hängebrücke. Da die Brückenpfeiler der alten Brücke beim Einsturz nicht beschädigt worden waren, sollte die neue Brücke an der selben Stelle gebaut werden und Planungen, die neue Brücke weiter südlich zu bauen, wurden verworfen. Das Foto zeigt mit Blick nach Norden, Richtung Hiohenzollernbrücke, die Trümmerräumung mit Hilfe eines Schwimmkrans. und im Vordergrund  die Reste der hölzernen "Tausendfüßlerbrücke".

Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA67-370 Die Hängebrücke zwischen Deutz und der Innenstadt, die 1915 fertiggestellt worden war, wurde im Gegensatz zu den anderen Kölner Brücken bei Kriegsende nicht gesprengt. Das Bauwerk brach bedingt durch Kriegsschäden und die hohe Belastung durch die von Westen zurückflutenden Truppen und ihr schweres Gerät am 28. Februar 1945 in sich zusammen. Nach Kriegsende errichteten die amerikanischen Besatzer südlich der alten Brücke einen Übergang aus Holz. Diese wenig haltbare Brücke -"Tausendfüßler" genannt- wurde schon bald so baufällig, dass sie nicht mehr genutzt werden konnte. Als festen, aber immer noch provisorischen Übergang für Fahrzeuge und Fußgänger errichtete man die Patton Brücke zwischen dem Theodor Heuss Ring (damals Deutscher Ring) und dem Rheinpark in Deutz.Schon bald begann man mit der Räumung der Überreste der alten Hängebrücke. Da die Brückenpfeiler der alten Brücke beim Einsturz nicht beschädigt worden waren, sollte die neue Brücke an der selben Stelle gebaut werden und Planungen, die neue Brücke weiter südlich zu bauen, wurden verworfen. Das Foto zeigt die Trümmerräumung mit Hilfe eines Schwimmkrans. Ganz links erkennt man die Reste der hölzernen "Tausendfüßler"brücke.

Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA67-369 Die Hängebrücke zwischen Deutz und der Innenstadt, die 1915 fertiggestellt worden war, war im Gegensatz zu den anderen Kölner Brücken bei Kriegsende nicht gesprengt worden. Das Bauwerk brach bedingt durch Kriegsschäden und die hohe Belastung durch die von Westen zurückflutenden Truppen und ihr schweres Gerät am 28. Februar 1945 in sich zusammen. Nach Kriegsende errichteten die amerikanischen Besatzer südlich der alten Brücke einen Übergang aus Holz. Diese wenig haltbare Brücke -"Tausendfüßler" genannt- wurde schon bald so baufällig, dass sie nicht mehr genutzt werden konnte. Als festen, aber immer noch provisorischen Übergang für Fahrzeuge und Fußgänger errichtete man bis Mitte 1946 die Patton Brücke zwischen dem Theodor Heuss Ring (damals Deutscher Ring) und dem Rheinpark in Deutz.Schon bald begann man mit der Räumung der Überreste der alten Hängebrücke. Da die Brückenpfeiler der alten Brücke beim Einsturz nicht beschädigt worden waren, sollte die neue Brücke an der selben Stelle gebaut werden und Planungen, die neue Brücke weiter südlich zu bauen, wurden verworfen. Das Foto zeigt die Trümmerräumung mit Hilfe eines Schwimmkrans. Ganz links erkennt man die Reste der hölzernen "Tausendfüßlerbrücke". Im Hintergrund werden bereits die Gitterkonstruktionen der Portalkräne für den Neubau errichtet. Blick von Deutz Richtung Altstadt. Rechts die Ruine des Rathausturmes.

Jahr: 1946Ort: Deutzer Brücke, KölnBildnr. WDA67-401 Für den Bau der neuen Deutzer Brücke mussten zwei Gleisbahnen gebaut werden, auf denen die großen, fahrbaren Portalkräne ("derricks") die einzelnen Bauteile an die vorgesehenen Montagestellen transportieren konnten. Zur Aufnahme dieser Kranbahnen  dienten die kleinen, hellen Plattformen, die auf Pfählen lagen. Für jede dieser Plattformen waren acht Pfähle notwendig, die in den Flussgrund getrieben werden mussten. Das Einrammen der Pfähle wurde mit Hilfe von sog.. Dampframmen bewerkstelligt. Gleichzeitig wurde der stählerne Trümmerwirrwar der alten Hängebrücke mit Hilfe von Schwimmkränen entfernt. Unter dem Stahlgewirr erkennt man den unbeschädigten, linksrheinischen Strompfeiler der alten Hängebrücke. Die Tatsache, dass die beiden Strompfeiler beim Einsturz unbeschädigt geblieben waren und so wieder genutzt werden konnten, war der Hauptgrund, dass die neue Brücke nicht, wie eigentlich vorteilhafter, weiter südlich gebaut wurde. So wurden die Kosten für neue Strompfeiler eingespart.Die Ansicht von Köln nach Deutz zeigt links die Überreste der alten Kürassierkaserne, die Ende der 20er Jahre zu einem Ausstellungsbau("Haus der Rheinischen Heimat") umfunktioniert worden war. Hier steht heute das Haus des Landschaftsverbands Rheinland (LVR)