Levacar-Blick in die Zukunft bei Ford Köln

Levacar-Blick in die Zukunft bei Ford Köln
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Hochwertiger Druck auf echtes Barytpapier, nur als Druck oder fertig gerahmt mit Passepartout.

DinA4 = 21x29,7 cm
DinA3 = 29,7x42 cm
DinA2 = 42x59,4 cm

Bei einem Druck auf ein Blatt im Din-Format wird entsprechend des Seitenverhältnisses des Fotos die größtmögliche Abbildung gedruckt, ohne dabei etwas vom Motiv abzuschneidenl. Weißer Rand auf dem Druck ist dabei variabel und vom Foto abhängig.

Bei einer fertigen Rahmung setzen wir den Druck in ein säurefreies weißes Passepartout mit einer Stärke von 1,5 mm. Die Passepartoutränder sind dabei abhängig vom Foto unterschiedlich breit, jedoch nie schmaler als 3 cm.

Die Rahmen sind hochwertige Alurahmen vom deutschen Markenhersteller Nielsen mit Floatglas. Sollten Sie entspiegeltes Glas wünschen, liferen wir das gerne gegen Aufpreis, sprechen Sie uns an!.

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  • WDA2798-001
Jahr: 1960 Ort: Henry-Ford-Straße, Köln Bildnr. WDA2798-001 Ein eher skuriler Entwurf dürfte... mehr
Produktinformationen "Levacar-Blick in die Zukunft bei Ford Köln"

Jahr: 1960
Ort: Henry-Ford-Straße, Köln
Bildnr. WDA2798-001

Ein eher skuriler Entwurf dürfte dieses Fahrzeug gewesen sein, das bei Ford in Köln als Modell vorgeführt wurde. Parallel zur Entwicklung des Luftkissenfahrzeuge ("hovercraft") wurden Konzepte entwickelt, Luftkissenfahrzeuge schiengeführt zu realisieren. Dabei sollten die Fahrzeuge auf einem Luftkissen gleiten, die Schiene sollte nur zur Führung dienen. In Frankreich wurde dieses Konzept, "aérotrain" genannt, soweit entwickelt, dass auf einer  Versuchsstrecke Geschwindigkeiten bis zu 420 km/h erreicht werden konnten. Das gezeigte Modell bei Ford in Köln, Projektname "Levacar", folgte dem gleichen Konzept. In den USA hatte der Vizepräsident von Ford, Andrew Kucher, bereits ab Mitte der 50er Jahre ein ähnliches Konzept namens "Glideair" entwickeln lassen. Aber ähnlich wie in Frankreich, wo man die Versuche spätestens Mitte der 70er Jahre zugunsten des TGV aufgab, war dem futuristischen  Vehikel wohl kein nachhaltiger Erfolg beschieden.

Der hohe Energieverbrauch für den permanenten Aufbau des Luftkissens machte die Vorteile der geringen Reibung zunichte. Dazu kam, dass die Entwicklungen des traditonellen schienegebundenen Verkehrs (TGV, ICE, Shinkansen) Geschwindigkeiten ermöglichten, die mit dem projektierten Tempo der neuen Konzepte mithalten, ja sie sogar übertreffen konnte.

Stadt: Köln
Zeitraum: 1945-1949
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