Jahr: 1963Ort: DüsseldorfBildnr.: WDA2097-4-005 Die Tätigkeit dieses Mitarbeiters erschließt sich aus dem Foto nicht. Möglicherweise handelt es sich um eine ältere Form von Auswuchten eines Reifens.

Jahr: 1956Ort: Rheinufer, DüsseldorfBildnr. WDA4336-1-001 Die Luftaufnahme zeigt an einem neblig-dunstigen Tag das Düsseldorfer Rheinufer süüdlich der Oberkasseler Brücke. Unmittelbar am Fluss sind noch große Verladekräne zu erkennen. Die Hafenanlagen und die am Rheinifer entlangführende Bundesstraße B 1 haben in den Jahrzehnten nach dem Krieg die Düsseldorfer Altstadt vom Fluss abgeschnitten. Die Situation hat sich bis heute vor Allem durch die Verlegung der B 1 in den Rheinufertunnel (1990 bis 1993) und die Entfernung der Hafenanlagen grundlegend verändert. Hier befindet sich heute die breite Reinuferpromenade, die ausschließlich Füßgängern und Radfahrern zu Verfügung steht.  Im Dunst erkennt man das Stahlgerüst der Oberkasseler Rheinbrücke, die als Dauerprovisorium von 1947/48 bis 1976 das Zentrum mit den linksrheinischen Vororten verband. Rechts erkennt man den Straßenzug Berger Allee / Citadelstraße

Jahr: 1963Ort: DüsseldorfBildnr.: WDA2097-7-004 Zum Runderneuern von Autoreifen wird zunächst die alte, abgefahrene Lauffläche abgefräst und dann nach dem Auftrag entsprechender Klebstoffe eine neue Gummischicht aufgetragen. Der Mitarbeiter links  ist damit beschäftigt, Klebstoff auf den abgefrästen Unterbau – die Karkasse – aufzutragen. 

Jahr: 1963Ort: DüsseldorfBildnr.: WDA2097-1-001 Zum Runderneuern von Autoreifen wird zunächst die alte, abgefahrene Lauffläche abgefräst und dann nach dem Auftrag entsprechender Klebstoffe eine neue Gummischicht aufgetragen. Der Mitarbeiter ist damit beschäftigt, Klebstoff auf den abgefrästen Unterbau – die Karkasse – aufzutragen.

Jahr: 1963Ort: Elizabethstr. 21-22, DüsseldorfBildnr.: WDA2097-6-008 Straßenfront von „Reifen-Bothe". 

Jahr: 1963Ort: DüsseldorfBildnr.: WDA2097-2-007 Nachdem auf die abgefräste Karkasse der Klebstoff und eine dicke Gummifolie aufgebacht worden ist, wird der Reifen in eine beheizbare Form gelegt, auf deren Innenseite sich das Negativ des Reifenprofils befindet. Unter hohem Druck und Hitze wird die neu aufgebrachte Gummischicht „gebacken“ – vulkanisiert. Dabei wird die vorher plastischen Gummimasse in die danach elastische Lauffläche umgewandelt.